Territorio Cooper en el Dakar

Baja Aragón - Cámaras on board

2010-08-03T13:14:00.000+02:00

Ya podéis ver lo que dio de sí la Baja Aragón, desde la visión del piloto, Kike Bonafonte.
Espero que os guste!

No hay que decir nunca que no... a los retos

2010-07-28T09:15:00.005+02:00

El equipo de Cuatro acompañó a nuestro piloto más mediático, Jesús Calleja, en su estreno al volante con Toyota Coopertires en la Baja Aragón.
Nico Abad, presentador de la cadena, animó al aventurero en su primera experiencia como piloto de rallyes. También Xavi Foj, piloto del equipo, se mostró confiado en el buen hacer de Calleja, que disfrutó de lo lindo ante este nuevo reto. Como él mismo dice, "la clave es nunca decir que no".

Baja Aragón: Galería Fotográfica

2010-07-27T10:22:00.000+02:00

A lo largo del fin de semana nos han ido llegando fotos del campeonato, que recopilamos en este post para que las tengáis a mano. Espero que os gusten!

Baja Aragón: fin de semana de vértigo

2010-07-26T10:55:00.003+02:00

Los pilotos del equipo Toyota Coopertires y del Esgar Viajes han realizado un buen papel en la Baja España 2010. Después de un fin de semana intenso y polvoriento, los tres pilotos han acabado con buenas sensaciones al volante, pensando ya en el cada vez más cercano Dakar.

Kike Bonafonte ha sido el mejor de los tres, al acabar en el puesto 11 de la general. Tan sólo tres de los pilotos habituales del Campeonato de España han quedado por encima de él y sólo 29 de los 62 coches inscritos han cruzado la meta.

Después de un tiempo de parón, tras la carrera de Burgos, Bonafonte se ha sentido cómodo al volante del Toyota, con el que cada vez se encuentra más seguro. Ahora toca prepararse para el rally de Melilla, donde el coche estrenará nueva suspensión, que antes tendrán que ajustar con tests de prueba para que nada falle en carrera en Masiá Pelarda.

Xavi Foj cierra su participación en este gran rally en el puesto 15. La Baja le ha servido al equipo para hacer el rodaje del coche y para que el mediático piloto recién incorporado, Jesús Calleja, tuviese ocasión de poner a prueba su pericia sobre las cuatro ruedas con vistas ya al rally Dakar. El próximo test se realizará en Marruecos para llegar lo mejor preparados posible al Dakar Argentina-Chile 2011.

Jesús Calleja, que se estrenaba a los mandos del Toyota Hilux en competición oficial, finalizó con un espléndido puesto 18. A buen seguro, que además de sus manos, el gran Toyota y los neumáticos de Cooper le han ayudado en este estreno.

Kike Bonafonte comparte sus impresiones (más vídeos en nuestro canal Youtube).

Bautismo de fuego para Jesús Calleja: Galería Fotográfica

2010-07-23T12:53:00.001+02:00

Como aperitivo antes de disputar la Baja Aragón, Jesús Calleja se ha puesto a prueba con el Toyota Hilux, de Toyota Coopertires Team. De la mano del experimentado piloto Xavi Foj, Calleja ha podido hacer la primera toma de contacto con el vehículo en las inmejorables instalaciones de Masía Pelarda.

Esta tarde ambos pilotos tendrán que demostrar su habilidad al volante en una prueba dura, con más de 1.200 km en total, de los que 641 serán cronometrados. Empezamos en Motorland (Alcañiz), con una etapa prólogo de 4,88 km, que dará comienzo a las 18:18, para calentar motores de cara a un fin de semana trepidante.

Podéis seguir la carrera a través de Twitter y Facebook!

¡¡¡No estamos muertos, que estamos de parranda!!!

2010-07-21T15:33:00.000+02:00

Pues eso, para todos los que nos echábais de menos desde el último rally...ya ha llovido eh!!!, venimos con noticias frescas, muy frescas.

Todo este tiempo de espera ha servido para que trabajemos duramente tanto en las próximas citas del Campeonato de España como en el próximo Dakar.

Y ya podemos venir con las noticias frecas y bombas.

Hemos hecho un fichaje de altura. Jesús Calleja, el conocido aventurero que lo mismo se va de paseo con el mismísimo Zapatero que se convierte en el hombre más cercano a la erupción del volcan islandés que dejó aislada a media europa hace unos meses, se ha convertido en piloto oficial del Toyota Coopertires Team.

El próximo Dakar pilotará el segundo vehículo del equipo, que seguirá liderado por el gran Xavi Foj.

Para irse fogueando, Calleja disputa este fin de semana la Baja Aragón.

Así pues, todos listos para disfrutar de un nuevo desafío extremo de Calleja, Foj y el Toyota Coopertire Team.

Podéis ver todos los detalles en http://blog.cuatro.com/desafioextremo/2010/07/jes%C3%BAs-calleja-ficha-por-toyota.html

Un saludo

Vídeo Rally Baja Tierras del Cid. Cámaras on board

2010-05-13T13:16:00.000+02:00

Ya tenemos listo el vídeo de nuestro paso por el Rally Baja Tierras del Cid. Como muchos ya sabréis, el barro nos impidió rematar lo que tan bien comenzamos en la etapa prólogo (terceros con el mismo tiempo que los segundos).
Perobueno, al menos nos ha quedado un vídeo muy chulo.

Atentos al minuto 2.12 y 3.10, hay unas buenas derrapadas

Espero que os guste

¿Te vienes a rally Baja Tierras del Cid?

2010-05-04T16:09:00.000+02:00

Un rally más Cooper quiere invitarte a disfrutar en vivo de nuestra pasión por la competición TT.
Tenemos un sitio reservado para ti en nuestra carpa hospitality, con acceso directo al parque cerrado y al vehículo con el que el equipo Toyota Coopertires participó en el Dakar.
Desde allí podrás vivir, junto a nuestro equipo, toda la intensidad de esta emocionante prueba non stop.

Tenemos plazas limitadas. Para reservar la tuya, envía un mail con tus datos (nombre, teléfono de contacto y nombre de la empresa) a info@coopertire.com

Toda la información sobre esta iniciativa y todas las noticias relativas al Rally Baja Tierras del Cid en nuestro blog

¡Te estamos esperando!

Baja Almanzora. Vídeo resumen oficial

2010-05-03T20:51:00.002+02:00

Gracias a los chicos de A Punto TV, os podemos colgar el vídeo resumen oficial de la Baja Almanzora. Como sabéis, la cobertura de determinados deportes de motor por las cadenas nacionales no es el que a todos nos gustaría, así que cada emisión que se realiza es como un pequeño logro.

A la espera de poder colagros la emisión en Eurosport, os dejamos con el resumen oficial.

Disfrutadlo!!

Rally Baja Almanzora 2010 from Apunto TV on Vimeo.

Rally Baja Almanzora. Estrenamos vídeo

2010-04-28T16:56:00.000+02:00

Por fin, después de un largo proceso, estamos en condiciones de compartir con todos vosotros el vídeo de nuestro paso por el rally Baja Almanzora.

Ya sabéis que no fue un rally muy afortunado para nosotros, pero al menos nos sirvió (el que no se consuela es porque no quiere) para estrenar un nuevo sistema de cámaras subjetivas con el que queremos cumplir nuestra promesa de haceros vibrar con nosotros en el mundo del off road y los rallies TT.

En próximos rallies perfeccionaremos la técnica e intentaremos mejorar (se admiten sugerencias), pero yo creo que ha quedado un vídeo espectacular de lo que se siente a bordo de un coche de carreras TT.

Espero que lo paséis tan bien como nosotros.

Un saludo!

Rally Baja Almanzora. Galería Fotográfica

2010-04-20T11:57:00.000+02:00

Por fin pasó el anunciado como el rally más duro del campeonato de TT. La verdad es que para nosotros, sí que fue más duro de lo previsto. Un problema con la dirección y algún imprevisto nos dejó a 18 kilómetros de la meta sin posibilidad de llegar a tiempo al parque cerrado.

Al día siguiente, tras la consiguiente penalización, y saliendo los últimos, tocó remontar. La verdad es que, ya sin mucha presión, disfrutamos de lo lindo, adelantando sin parar y perfectamente adaptados al coche, especialmente en los tramos de más velocidad.

La verdad es que la impresión que nos llevamos es que, efectivamente, había zonas de trial muy duras, pero también muy cortas. Pero bueno, por lo que a nosotros respecta, nos ha servido para probar alguna de las evoluciones del coche, como los frenos más grandes o la caja de cambios de seis velocidades.

También nos ha servido para probar un nuevo sistema de cámaras on board, que servirá para compartir con todos vosotros nuestra aventura en el Campeonato de España de Rally TT.
Permaneced atentos, porque estamos terminando de editar el vídeo y, muy pronto, los subieramos a nuestro canal en Youtube y en este blog.

Hasta entonces, os dejamos con algunas imágenes de nuestro paso por el Rally Ramblas Huércal-Overa, Baja Almanzora.

Espero que las disfrutéis

Ahora sí que sí: Nos vemos en la Baja Almanzora

2010-04-12T10:57:00.002+02:00

Parece que por fin los tambores de guerra han dejado de sonar y la celebración de la Baja Almanzora no corre ningún peligro.
Tras el envío, por parte de la RFEdA de un comunicado dejando sin efecto el uso obligatorio del carburante de la Federación, todos los participantes podemos centrarnos única y exclusivamente en prepararnos para el rally.

Un rally, que por lo que nos anuncian los organizadores, se promete duro.

La portada de la web oficial del Campeonato de España de Rally TT es clara:
El V Rally de Huércal-Overa. Baja Almanzora, promete ser el más duro de cuantas ediciones se han celebrado de ésta competición. Se trata de un recorrido seco y sin agua por los distintos territorios de los términos municipales de Taberno, Huércal-Overa y Zurgena. En sus 140 kilómetros, la alternancia de tramos lentos, rápidos, trialeras, piedras y, sobre todo, el polvo, harán a buen seguro que los participantes consideren que el mejor premio obtenido sea, sin duda, finalizar la prueba.
Para el público en general y los aficionados en particular, se ha confeccionado una Guía para el seguimiento del Rally. Mediante las indicaciones que contiene la Guía se podrán ver las evoluciones de sus equipos hasta en 7 puntos distintos del recorrido de la carrera, con descripción exacta de carreteras, puntos de aparcamientos, horarios de paso, etcétera.
Respecto a la prueba Superespecial, se sitúa en una rambla junto a la población de Huércal- Overa. De este modo, gran parte de la Superespecial puede ser seguida desde la misma localidad. El recorrido de la Superespecial es inédito en más del 90 % respecto a los años anteriores.

Conforme se acerque el día, os iremos dando todos los detalles.

Nos vemos en Huércal-Olvera

Cooper te invita al Campeonato de España de Rally TT

2010-04-09T12:45:00.000+02:00

Desde el inicio de la andadura de Territorio Cooper dejamos claro que nuestra intención es compartir nuestra pasión por el deporte, la aventura, la emoción y la conducción 4x4.

Algo que intentamos hacer a través de Territorio Cooper, con nuestra participación en el Dakar, nuestro Road Show con Toyota poniendo al volante del nuevo Land Cruiser a miles de aficionados. Con nuestra participación en el Campeonato de España de Rallies TT no iba a ser menos.

Además de los vídeos y fotografías que iremos subiendo a las redes sociales donde tenemos presencia (y estad atentos, porque esta vez hemos ampliado y mejorado el equipo de vídeo para haceros vivir la carrera casi como si estuviérais dentro del coche), esta vez queremos compartir in situ con todos vosotros nuestra participación en cada rally del Campeonato.

Para eso, cada fin de semana de competición, montaremos una carpa hospitality desde la que poder seguir las evoluciones del equipo, con acceso al parque cerrado y a los vehículos con los que el Toyota Coopertires Team participó en la última edición del Dakar.

Intentaremos que los Rally TT sean una experiencia única para nuestros invitados.

Las plazas son limitadas, así que es imprescindible reservar cuanto antes.

Por supuesto, esta iniciativa está pendiente de la resolución del conflicto suscitado a raíz de la obligatoriedad de utilizar un suministrador exclusivo de carburante (ver entrada anterior). A día de hoy, la decisión final de si se corre el rally o se suspende se tomará el viernes anterior a la salida.
Os mantendremos informados en todo momento de la evolución de la polémica.

Os esperamos

La imposición de la RFEA sobre el carburante pone en peligro la Baja Almanzora

2010-04-08T11:31:00.000+02:00

Quizás muchos de vosotros ya estaréis al tanto de la polémica suscitada por la decisión de la RFEA de aobligar a utilizar en sus competiciones un determinado tipo de carburante, suministrado en exclusiva por una determinada empresa y a unos precios completamente fuera de mercado.

En cualquier caso, os dejo a continuación un artículo publicado por 4x4digital, una de las webs de referencia para los amantes del 4x4.
Es impecable. Deja bien clara la situación y la polémica suscitada. (con vuestro permiso, reproduzco vuestro texto)

Gasóil a 3 euros/litro
Este es el precio que habrán de pagar los participantes en el Campeonato de España de Rallyes Todoterreno por el carburante diésel de la marca PANTA: gasoil a 3 euros/litro y gasolina a 2,75 euros/litro. Y a partir de la próxima carrera en Huércal-Overa será de uso obligado según las nuevas circulares de la Real Federación Española de Automovilismo.
Justo en el momento en que esta especialidad parece que empieza a remontar el número de inscripciones en cada carrera, sin dudas gracias al esfuerzo de la Escudería Andinas Racing -organizadores de la práctica totalidad de las pruebas del CERTT- por abaratar costes, la Federación Española de Automovilismo ha llegado a un acuerdo de patrocinio con la firma Myron Racing, distribuidora del carburante Panta, y ahora obliga a los competidores a usar exclusivamente el de esa marca -al precio indicado- en todas las competiciones en las que la RFEdA está presente, desde el kárting hasta los rallyes de asfalto, pasando por los rallyes TT.
Y lo cierto es que esta decisión no le gusta a casi nadie: Los pilotos se quejan del excesivo precio, los organizadores de las complicaciones que supone tener que “inventar” espacios seguros para las cisternas de Panta y los municipios donde se desarrollan las carreras de la desleal competencia para las estaciones de servicio de sus respectivas localidades.
Pero las circulares emitidas por la RFEdA son tajantes en lo que al uso de este único carburante se refiere, prohibiendo el uso de ningún otro, añadiendo además que “El único combustible que podrá utilizarse será el suministrado ‘in situ’ en cada rallye, por lo que en la siguiente prueba deberá hacerse una nueva compra de combustible, no siendo válida la adquirida en las pruebas anteriores” (Circular 19/2010).
La RFEdA, mediante un comunicado de prensa que explica el acuerdo, argumenta razones de seguridad para todo ello: “Con el acuerdo alcanzado entre Myron Racing y la RFEdA, se pretende reforzar la seguridad en competición, tanto de los pilotos, como de los equipos y organizadores, que no se verán obligados a transportar ni almacenar combustible de forma irregular durante la celebración de una prueba, ajustándose a la normativa ADR, sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (Capítulo 1.4)“.
Se trata de evitar irregularidades en el transporte del carburante… Pero en el ADR 2009, publicado en el BOE de 29 de julio de 2009 y en vigor a día de hoy, ha de contemplarse que en su capítulo 1, y más concretamente en el apartado a) del punto 1.1.3.1 dedicado a las exenciones relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas, se indica textualmente que: “Las disposiciones del ADR no serán aplicables a los transportes de mercancías peligrosas efectuados por particulares cuando estas mercancías estén acondicionadas para la venta al por menor y destinadas a uso personal o doméstico o a actividades de ocio o deportivas a condición de que se tomen medidas para impedir cualquier fuga de contenido en condiciones normales de transporte. Cuando estas mercancías sean líquidos inflamables transportadas en recipientes rellenables llenados por, o para, un particular, la cantidad total no sobrepasará los 60 litros por recipiente y 240 litros por unidad de transporte“. Esta norma, de ámbito europeo, entiende que el cumplimiento de una mínimas normas de seguridad bastan para el transporte de determinadas cantidades de carburante, suficiente para la práctica de este deporte durante todo un fin de semana en la mayoría de los casos.
Existen por parte de la RFEdA otros argumentos, quizás más certeros, relacionados con la “igualdad mecánica” que probablemente nadie discutiría si en ese patrocinio de la Federación se contemplasen también algunas ventajas para los competidores y organizadores, y no tuviesen que ser ellos mismos los que soportasen una parte importante de la carga económica de ese acuerdo.
Lo cierto es que los ánimos están muy crispados. Existen ya diferentes puntos de encuentro en internet (foros, facebook, decenas de correos electrónicos…) y aumenta cada día el número de detractores de una norma que, si no se remedia, podría poner en un compromiso los propios campeonatos a los que dice intentar proteger.

http://4x4digital.com/portal/2010/04/gasoil-a-3-euros-litro-8152

Vídeo Oficial. Rally Serón. Campeonato de España de Rally TT 2010

2010-03-25T12:27:00.000+01:00

Tras nuestro resumen particular de la primera prueba puntuable del Campeonato de España de Rally TT, ahora le llega el turno al vídeo oficial, producido por los chicos de A Punto TV.
Tenemos nuestros 10 segunditos de protagonismo a eso del minuto 2.30 más o menos.

Campeonato de España Rally TT 2010 from Apunto TV on Vimeo.

Por cierto, si os gustan los vídeos de carreras, estad muy atentos.
Para la próxima carrera estamos preparando un importante despliegue técnico, con cámaras subjetivas que te harán vivir la baja Almanzora como si estuviérais con nosotros.

Vídeo resumen del Rally Serón

2010-03-23T16:37:00.001+01:00

A pesar de que ya habéis visto fotos, que hemos compartido con todos vosotros el análisis y las impresiones de los pilotos del Esgar Viajes Racing Team, y de que os hemos divertido con alguna pildorita de cómo nos fue en el rally (los 15 segundos del momento en el que un inmenso charco se cruzó en nuestro camino ya ha sido visto casi 500 veces), queremos daros más madera.

Ya os hemos dicho que queremos compartir nuestra pasión por el 4x4 y no nos cansaremos de disfrutar de momentos como los que pudimos vivir en el rally Serón.

Aunque ya estamos evolucionando del Hilux para el rally Almanzora (ya os iremos contando detallitos), os dejo ahora con un vídeo resumen de nuestra participación en Serón.

Espero que lo disfrutéis casi tanto como nosotros.

Análisis segunda especial Rally Serón

2010-03-14T21:20:00.001+01:00

La segunda especial de 90 Km del día nos permitió disfrutar de un tramo sin ningún tipo de incidencia en el coche. Hemos podido probarlo a fondo y testarnos a nosotros mismos.
El resultado final del tramo, en el que hemos llegado en 6º lugar nos deja muy buen sabor de boca.
Hay algunas cosas que mejorar (de las que os iremos contando detalles en nuestras webs) pero tenemos muchas ganas de que llegue la segunda prueba del Campeonato de España para volver a disfrutar.
Lo malo de estas pruebas es que son demasiado cortas y uno siempre se queda con ganas de más.

Os dejo con el análisis en vídeo de la etapa.

Mañana, con más calma, os intentaré contar más cositas.

Un saludo

Fin del Rally Serón, primera prueba puntuable del Campeonato de España de Rally TT

2010-03-14T18:36:00.001+01:00

No nos podemos quejar. Tras algún problema con el rutómetro en el tramo de la mañana, que nos relegó a la posición 11.

El TerraTryp, decidió dejar de funcionar en el momento más inoportuno, pero gracias a las dostes de navegación de Ccharly, se convirtió en un problema menor.

Tan sólo un pequeño despiste en uno de los cruces nos hice perder algún minuto, pero nos recuperamos rápido y dimos gas para probar el coche a fondo. Todo fue fantástico. Adelantamos ocho o nueve coches y pudimos acabar la especial en el puesto 11.

Para estar toda...vía en el periodo de adaptación al coche, el resultado es esperanzador y muy muy satisfactorio.

Os dejo con las valoraciones tras esta primera especial

La primera especial del Rally Serón desde dentro

2010-03-13T22:14:00.002+01:00

Hola a todos, recién llegados al hotel, es el momento de compartir con vosotros lo que ha sido nuestro estreno en el Campeonato de España de rallyes TT.

El estreno ha sido muy bueno de inicio, con muy buen ritmo desde el principio y acoplándonos rápidamente al coche. Así, hemos podido quedar entre los 15 primeros en el prólogo.

Ya en el tramo de la tarde, la cosa se nos ha complicado. Todo se nos ha puesto en nuestra contra. Me recordaba al Dakar, mil peripecias, mil cosillas y un gran problema en la pinza de freno que nos ha obligado a perder un tiempo precioso desmontando y volviendo montar el sistema d efrenado.

Al final, lo importante es que nos vamos haciendo cada vez más al coche y que somos optimistas para mañana porque las sensaciones son muy buenas. El coche es muy noble y en cuanto hemos solucionado los problemas hemos cogido ritmo rápidamente.

Mañana tenemos buenas sensaciones.

Os dejo con la crónica de la etapa.

Mañana más

Planteamiento previo de la carrera

En plena acción. Rally pasado por agua

Buenas sensaciones tras el prólogo

Mañana más y mejor

Así es el Rally Serón, primera prueba del Cto. España de Rallyes TT

2010-03-13T12:19:00.002+01:00

Formato y recorrido de la primera prueba del Campeonato: Serón

Se trata de un recorrido muy técnico, con alternancia de tramos rápidos y lentos en cauces secos de ríos, con un final espectacular con agua y tramo especial con mucho público.

La prueba superespecial éste año en todo el campeonato será a una sola pasada con rutómetro. En Serón tendrá 10 Kilómetros. El tramo selectivo será de unos 90 Kilómetros que se efectuarán en tres pasadas, una el sábado tarde y 2 el domingo.

Los vehículos inscritos sólo para el andaluz y en la categoría de CLASICOS efectuarán la superespecial, tramo del sábado y la primera pasada del domingo. No disputarán la tercera.
A primeros de febrero se colgará el Reglamento y el listado de hoteles y alojamientos rurales más próximos a la población de Serón. Una vez agotadas las plazas hoteleras de Serón y Alcontar (pueblos sede del rally) aconsejamos los establecimientos de Baza (Granada) situada a 30 kilómetros de Serón, pero que en coche está a 15 minutos del centro neurálgico del rally.

En cuanto al Coeficiente, por kilómetros le corresponde COEFICIENTE 4.

Más info: http://campeonatott.es/calendario-2010/1314-marzo-rally-tt-seron-almeria.html

Vuelve la competición. Volvemos a la carga!!!

2010-03-10T10:31:00.000+01:00

Señoras, señores, este fin de semana volvemos a la competición.

Valeee, no me estoy refieriendo a la Fórmula 1, que más de uno sólo tendrá oídos para las andanzas de Alonsos, Schumacher, Hamilton y demás.

No. Me estoy refieriendo a que Territorio Cooper vuelve a la competición. En este caso, desde este mismo fin de semana nos ponemos en marcha en el Campeonato de España de Rallyes TT.

Ahí es nada. Volvemos a la carrera bajo el nombre y patrocinio de Esgar Viajes Racing (a quien tengo que agradecer su confianza), con el apoyo incondicional de Cooper Tires, que nos suministra los queridos y eficaces Discovery STT (que tan gratos recuerdos nos traen), de Toyota, con Raquel al frente y de 4WD Jaton, con Ariel como maestro de ceremonias que ha hecho posible que en el apartado mecánico lo tengamos todo cubierto.

Tras los agradecimientos a la gente que ha hecho posible que esto suceda, pasamos a los detalles jugosos de la aventura que nos va a llevar a cruzar España durante los próximos nueve meses:

EL COCHE

Estrenamos el Toyota Hilux Evo2, un vehículo construido para la ocasión por 4WD Jaton Racing, el mismo preparador que ha tenido el equipo Toyota en el Dakar. Con motor turbodiesel de 3 litros y 240 CV, potenciado por una suspensión de primer nivel, espero optar a luchar por los primeros puestos de cada etapa.

Calzaremos los Cooper Discoverer STT, dimensión 235/85 R 16, neumáticos de serie pero que ya han demostrado su resistencia ante las condiciones extremas del desierto argentino, donde se superaron temperaturas de 50ºC, dunas, fesh fesh…y que nos llevaron al segundo puesto de la categoría T2.

LA COMPETICIÓN

Como os digo, las carreras comienzan ya mismo.

El próximo sábado estaremos en Serón (Almería). Allí nos esperan dos intensos días en los que habrá que dar la talla en dos etapas bastante técnicas, en las que se alternarán tramos rápidos y lentos en cauces secos de ríos (bueno, eso es lo que dice el programa de la organización, pero con lo que lleva caído, igual hay que sacar flotador…) y con un final pasadito por agua.

El sábado por la tarde se hará la primera prueba y el domingo se realizarán otras dos. En Serón se harán 10 km y el tramo selectivo será de unos 90 km.

SEGUIMIENTO

Como ya hicimos en el último dakar, queremos haceros vivir en primera persona nuestra pasión por el mundo de off road. Por eso, abrimos todos nuestros canales de comunicación.

Nos vais a poder seguir a través del blog, de nuestra página web donde colgaremos todo lo que nos ocurra en cada competición y los detalles de la puesta a punto del coche entre prueba y prueba.

También seguimos en nuestra Fan Page de Facebook y , por supuesto, nuestra cuenta de Twitter, que volverá a echar humo con las actualizaciones constantes.

Por último, aunque desde luego no el menos importante, nuestro canal de Youtube,

Así que vuelvo a la carga, esta vez al volante del vehículo de competición, pero con las mismas ganas de compartir con vosotros la experiencia.

Vuelven las carreras 2.0

Pronto, tendréis más noticias mías

Un saludo

Kike Bonafonte

Neumático oficial de la presentación del nuevo Land Cruiser

2010-02-05T13:57:00.000+01:00

Acabada la competición y comenzado el peregrinar de despacho en despacho con el objetivo de que la competición sea en 2010 el eje vertebral de nuestra actividad, llega el momento de descansar y de pasarlo bien.
Y nada mejor para eso que un intenso programa de actividades en el campo de la mano de Toyota España y de su RoadShow para presentar el nuevo Land Cruiser.

Todos los fines de semana del año , sólo pararemos en verano y fiestas de guardar, estaremos metidos en faena. Más de 100.000 usuarios de Land Cruiser podrán comprobar en persona las excelentes prestaciones dle nuevo modelo de Toyota y del buen resultado que dan los neumáticos Cooper.

Cooper ha sido elegida por Toyota para equipar los modelos del nuevo Land Cruiser que se utilizarán en las presentaciones. Unas presentaciones en las que los cursos de conducción, el aprendizaje de técnicas para ir por el campo y la posibilidad de montar en el vehículo que ha conseguido el segundo puesto del Dakar son los protagonistas. Com bien podéis ver en estas imágenes de la presentación que hicimos en Antequera.
Atentos porque iremos compartiendo con vosotros estos fines de semana pasados por el barro.

Un saludo

Volvemos al podio gracias a las redes sociales

2010-01-27T11:30:00.000+01:00

Este Dakar ha sido muy especial por muchos motivos.
El primero, obviamente, por el espléndido papel que Xavi Foj, Pablo Jaton y el equipo Toyota Coopertires ha desempeñado. Acabar esta segunda edición sudamericana del Dakar ha sido un auténtico reto. Y hacerlo entre los mejores ha sido un sueño.

Pero además, gracuias al nacimiento de Territorio Cooper hemos vivido el Dakar de una forma muy especial. Todos los que hemos participado en su creación queríamos conseguir agrupar, en torno a una marca que lleva el off road en su ADN, a los auténticos aficionados al 4x4. Aquellos que sienten la misma pasión que nosotros por el campo, por los coches y por todos los componentes que hacen posible disfrutar al máximo de esa afición.

Y queremos dirigirnos a todos vosotros de la forma más directa posible. Ayudaros en vuestra afición y acercaros toda la pasión que nosotros vivimos de todos los modos posibles.

Y ahí es donde aparecen las redes sociales. Nuestra participación en el Dakar fue el detonante decisivo para darnos cuenta de que debíamos fortalecer nuestra relación con vosotros. Agradeceros vuestra confianza de la mejor manera posible. Haciendoos partícipe de nuestra aventura en el Dakar.

Fueron casi 20 días de intensa actividad. En Twitter conseguimos narrar el Dakar casi en directo, las vivencias de Xavi y Pablo, nuestros problemas mecánicos, los encontronazos con la mala suerte, el tracking en vivo...

Nuestra participación en foros, tanto de 4x4, como el de kdjoteros, en el que tuvimos una presencia importante y una acogida calurosa y amistosa, como en otros blogs de gran éxito, como el de racingpasion, donde también nos acogieron con los brazos abiertos y donde reconocieron nuestras aportaciones enlazando alguno de nuestros vídeos en el post resumen final.

Facesbook, Youtube o este propio blog han conseguido crear una auténtica comunidad de aficionados y seguidores del equipo a los que pedimos que sigan atentos porque quizás les damos alguna otra sorpresa próximamente.

Hoy, gracias a uno de estos seguidores, a uno de estos amigos virtuales, nos llegan unas fotos inéditas de nuestro paso por el podio. Gracias Martín Gómez por hacernos disfrutar de nuevo de esos momentos tan deliciosos.

Quiero compartir con vosotros las fotografías de Martín y os animo a que nos enviéis o colguéis en nuestro foro cualquier foto que tenga que ver con nuestra pasión común: el 4x4.

Un saludo y seguid atentos, que quizás volvamos a traeros de una forma muy especial nuestra peculiar forma de ver la competición.

Cooper acompaña a Toyota en el roadshow de presentación del nuevo Land Cruiser

2010-01-26T12:56:00.000+01:00

Con el Dakar ya finalizado, los vídeos y las fotos revisados una y otra vez intentando rememorar los gratos momentos que pasamos en Chile y Argentina, ahora sólo nos queda esperar con ansia empezar la evolución y los preparativos para adaptar el nuevo Land Cruiser con el que volveremos a la competición.

Como muchos ya sabréis, Toyota está lanzando el nuevo modelo de su superventas con una evento que hará las delicias de todos los amantes del 4x4.

Durante todo este año, Territorio Cooper estará presente en el roadshow con el que Toyota presentará en sociedad este nuevo modelo. Y lo haremos de forma destacada, ya que Toyota ha confiado en nosotros para equipar al nuevo Land Cruiser.

Al último evento, desarrollado en Sevilla, han acudido más de 100 aficionados al 4x4 que han podido disfrutar del nuevo vehículo y de una sesión con técnicos especializados en conducción 4x4.

Una experiencia única que hizo las delicias de los que asistieron y que sirve para que nosotros demostremos, una vez más, que nuestros neumáticos están optimizados para disfrutar al máximo de los 4x4.

Si alguno estuvo allí, que se anime a compartir la experiencia y las fotos en http://www.territoriocooper.com

Saludos!!

El éxito del Toyota Coopertires Team, en versión prensa

2010-01-21T13:17:00.000+01:00

Desde Territorio Cooper queremos seguir compartiendo con vosotros todo lo que tenga que ver con 4x4, off road y aventura. Así que, mientras preparamos nuevas cosas, quiero que veais la nota de prensa que se les ha enviado a los periodistas.

Al fin y al cabo, buena parte del éxito de nuestra aventura en el Dakar se ha debido a vosotros, a vuestro apoyo y a vuestro seguimiento.

Un saludo

Los Cooper Discoverer STT han sido claves en el éxito del Toyota de Xavier Foj

Cooper vuelve a subir al podio en el Dakar 2010

Madrid, enero de 2010.– Cooper Tires ha vuelto a subir al podio en la última edición del Dakar. El Toyota Coopertires Team, equipo oficial de Toyota España patrocinado y equipado por Cooper, ha conseguido la segunda plaza en la general en categoría T2, reservada a vehículos de producción. Xavier Foj y Pablo Jatón han realizado un espléndido rally y han logrado la victoria en tres etapas. Los Discoverer STT que montaba el Land Cruiser KXR Racing han vuelto a ser decisivos para repetir este éxito y han demostrado de nuevo que estas neumáticos de serie son capaces de soportar las exigencias del raid más duro del mundo.

Cooper Tires, Toyota España y Xavier Foj han vuelto a conseguir la hazaña de subir al podio en la segunda edición americana del Dakar. El segundo puesto obtenido en la categoría T2 –y el 23 de la general absoluta– habla por sí solo de la calidad del vehículo, de los neumáticos y de los pilotos, ya que para poder competir en esta categoría hay que emplear un vehículo de serie, con mínimas modificaciones, unos neumáticos al alcance de cualquier aficionado al 4x4, y no se pueden sustituir determinadas piezas vitales a lo largo del raid. A pesar de estas limitaciones, Xavi Foj y Pablo Jatón compitieron codo con codo con vehículos de mucha más potencia y prestaciones.

El trabajo de todo el equipo Toyota Coopertires ha sido intenso, tanto para pilotos como para mecánicos. Diversos problemas mecánicos y electrónicos, junto con unas grandes dosis de mala suerte, hicieron que durante la primera mitad del Dakar Xavi y Pablo tuvieran que ir conservando el vehículo y los mecánicos tuvieran un duro trabajo durante toda la noche.

La llegada de las dunas de Atacama demostró una vez más la eficacia del equipo formado por pilotos, coche y neumáticos. Los Discoverer Cooper STT, rodando a 0,8 bar de presión, eran capaces de sortear los obstáculos de arena sin problemas y, de este modo, el equipo pudo ir recuperando el tiempo. Al final, el gran trabajo realizado por todos hizo que el Toyota Coopertires Team repitiera presencia en el podio de Buenos Aires. Algo, sólo reservado para unos pocos, ya que la dureza del trazado ha provocado numerosos abandonos y sólo los mejores pilotos, con los vehículos y los neumáticos más fiables, han podido llegar hasta Buenos Aires.

Cooper Discoverer STT, garantía de éxito

Un año más, los neumáticos Cooper Discoverer STT se han revelado fundamentales para poder conseguir acabar el raid en posición de podio. En esta ocasión, el perfecto funcionamiento sobre tierra, la seguridad y fiabilidad para sortear cauces de ríos secos o pistas muy pedregosas, y la versatilidad, con la que se consigue optimizar su rendimiento a bajas presiones y poder superar tramos de transición entre dunas, los ha convertido en decisivos.

“Este año hicimos un trabajo muy serio con los neumáticos. Al competir en T2 todo está muy controlado, pero sí que pudimos rebajar un poco la altura del taco para que funcionaran perfectamente en las dunas de Atacama, donde el calor convierte la arena en una trampa infranqueable. Nosotros bajábamos las STT a 0,8 bar de presión y parecía que podían subir por cualquier lado. Además, su sólida construcción y el dibujo del taco, que llega hasta el flanco, hace que cuando se rueda a baja presión mantengan su robustez, con lo que nos permite enlazar tramos de dunas sin necesidad de tener que ajustar presiones. Desde luego, su funcionamiento ha sido óptimo y buena parte de haber conseguido el podio se lo debemos a ellas”, comentó Xavi Foj al término de la ceremonia final.

Territorio Cooper en el Dakar, otro éxito

Este año Cooper quería que los aficionados vivieran el Dakar como si estuvieran allí. Para ello desplegó una estrategia de comunicación global con la que poder acercarles cómo es el Dakar desde dentro.

Para ello, desplazó a Enrique Bonafonte, jefe de producto de 4x4 y Moto, para que, desde el coche de asistencia del Toyota Coopertires Team, fuera compartiendo el día a día del equipo.

Han sido más de dos semanas de mensajes, fotos, vídeos y texto en el que Territorio Cooper ha ido dando buena cuenta de la marcha del equipo, de los problemas mecánicos con los que había que lidiar, de las peculiaridades de cada etapa.

Más de 21.000 páginas vistas durante los días en los que se ha disputado el Dakar dan buena muestra del interés despertado por la iniciativa.

A través de www.territoriocooper.com y www.territoriocooper.blogspot.com se ha podido seguir el día a día del equipo. Hay que destacar el éxito del videoblog de Xavi Foj, donde cada día, al término de la etapa, analizaba la especial y adelantaba las claves de la del día siguiente. Pero además de análisis, estos vídeos también querían servir para aclarar las dudas que iban surgiendo entre los seguidores de Territorio Cooper: características de los vehículos que compiten en la categoría T2, cómo utilizar las diferentes presiones en los neumáticos para superar diferente tipo de terreno, cómo es la construcción y el diseño de los Cooper STT… Estas han sido alguna de las cuestiones que se han tratado en estos vídeos, que todavía están disponibles en el apartado multimedia de www.territoriocooper.com

El Dakar en vivo a través de nuestro Twitter

Además, Cooper ha querido utilizar al máximo las redes sociales para comunicarse con los aficionados. De este modo, la página de Facebook ha congregado a un numeroso grupo de aficionados que mandaban mensajes de apoyo al equipo y comentaban las fotos que Enrique iba subiendo desde el corazón de Dakar.

Esta inmediatez era lo que se buscaba a través de Twitter, una de las redes sociales con más proyección y más utilizadas por periodistas, medios de comunicación y aficionados para seguir numerosos eventos.

Así, a través de www.twitter.com/Terri_Cooper, los seguidores han podido asistir al día a día del equipo con las fotos y comentarios que Enrique Bonafonte iba enviando desde un iPhone. Han sido más de 500 mensajes enviados a través de este método que han acercado como nunca antes había hecho un fabricante de neumáticos toda la esencia del mítico rally.

“Con esta iniciativa esperamos haber empezado a cumplir con el compromiso que adquirimos cuando pusimos en marcha la iniciativa Territorio Cooper. Queremos que éste sea el espacio para los amantes del off road. Cooper es una marca que está directamente vinculada al 4x4, que nos gusta, que disfrutamos con ello y que disponemos del mejor material para todos los que compartan con nosotros esa afición. Todos los que nos han seguido durante el Dakar ya han podido comprobar que con nosotros podrán vivir 4x4 como nunca antes habían hecho”, afirma Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el Sur de Europa.

Discoverer STT

El Discoverer Radial STT es el auténtico neumático off road de Cooper. Sus profundas orejeras en los hombros y su zona de tracción central proporcionan todo el agarre que se pueda necesitar. Si se le incorporan los espárragos rígidos, se obtiene una tracción extra con la que permite circular sin problemas sobre barro, tierra y nieve. Es el neumático indicado para todos los amantes del 4x4 que quieran disfrutar con la máxima seguridad y las mejores prestaciones de la conducción fuera de pista.

COMO PEZ "EN LA ARENA": GALERÍA FOTOGRÁFICA

2010-01-18T16:36:00.001+01:00

¿Os creíais que una vez acabado el Dakar nos íbamos a olvidar de todos vosotros? Ni modo, como dicen por acá. desde Territorio Cooper queremos seguir ofreciéndoos cosas interesantes. Sobre el Dakar, sobre el 4x4...

Y hoy, después de tanto estrés, de tanta velocidad, prisas y demás, llega la hora de paladear más tranquilamente lo que hemos vivido.
Y, no hay mejor manera de empezar a saborear el Dakar, que con un poco de arena.
Ya hemos comentado más de una vez que la arena es uno de los mejores terrenos para Xavi. Cuando se trata de levantar el pie del acelerador y dejar que la potencia deje protagonismo a la navegación, a la estrategia, a la lectura de los cordones de dunas.

Las altísimas temperaturas del verano austral, donde hemos estado a más de 50 grados la mayor parte de las etapas, han reblandecido la arena convirtiéndola en una auténtica trampa de la que era difícil salir.

A pesar de que nosotros contábamos con nuestro particular amuleto antidunas, los neumáticos Cooper STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar no había cordón de dunas que se resistiera.

De esta forma, Xavi, Pablo y el Toyota Land Cruiser KXR Racing pudieron ir recuperando tiempo y haciéndonos disfrutar de una conducción insuperable.

Para todos los amantes de la conducción extrema, aquí viene una buena recopilación de fotos de Xavi y Pablo en plena acción peleándose contra las dunas del Dakar 2010.

Espero que las disfrutéis tanto como nosotros.

Subcampeones del Dakar. ¡Objetivo conseguido!

2010-01-17T21:02:00.003+01:00

Pocas palabras hay que puedan definir mejor que esta imagen todo lo que hemos vivido estos días de carrera.
Llegar a Buenos Aires y poder disfrutar desde el podium de la magia del Dakar compensa todos los sinsabores que hemos sufrido a lo largo de las diferentes etapas.

Así, después de más de 9.000 kilómetros, tres victorias de etapa, dos pinchazos, diferenciales rotos, baterías arrancadas, poros en el radiador y centralitas que daban más problemas que potencia, sólo nos queda decir.

¡Lo hemos conseguido!
¡Somos subcampeones del Dakar!
Miles de gracias a todos los que nos han animado a nuestro paso por tierras argentinas y chilenas y a todos los que nos han seguido a través de las diferentes redes sociales.
Este triunfo va dedicado a todos vosotros.

Etapa 14. Volvemos a ser los subcampeones de la T2

2010-01-17T12:17:00.001+01:00

Hoy Pablo también es protagonista de nuestro clásico vídeo de final de etapa. Sus labores como navegante le hacían estar ocupado estudiando el roadbook de la etapa siguiente, por lo que hasta ahora no ha aparecido por nuestro blog.

Hoy, tras la última etapa, sin más roadbook que estudiar que el que lleva directo al podium (y ese ya se lo saben porque ya lo hicieron en la edición anterior) Pablo también nos comenta sus impresiones.

Esta última contracrónica tampoco quiere extenderse mucho más. Yo creo que Pablo, Xavi y todo el equipo de mecánicos del Toyota Coopertires Team ratificaron ayer lo que han demostrado a lo largo de todo el rally: que han hecho un gran trabajo, que los problemas mecánicos y de pura mala suerte se cebaron con nosotros y nos han impedido entrar en el Top 20 y llegar a Buenos Aires en lo más alto del podium.
No ha podido ser. No importa. Estamos todos muy satisfechos de lo que hemos conseguido. Tres etapas ganadas, hemos rodado en muchos tramos entre los primeros primeros 15 puesto de la general, hemos vuelto a demostrar que sobre arena, la técnica y la navegación de Xavi y Pablo, junto a las prestaciones de las STT y el KXR, nos sitúan entre los mejores.

Así pues, sólo nos queda disfrutar del éxito. Subir al podium, agradecer todo el apoyo que nos ha llegado desde España –y Sudamérica, que muchos de los que nos habéis seguido a través de Twitter, Facebook o este blog nos habéis animado también in situ– y esperar que el año que viene la mala suerte no se fije mucho en nosotros.

¡Un abrazo muy fuerte desde Buenos Aires!

Etapa 14. Última especial del Dakar 2010. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-16T22:17:00.005+01:00

SANTA ROSA DE LA PAMPA- BUENOS AIRES
ESPECIAL: 206 kms.
ENLACE: 501 kms
TOTAL ESPECIAL: 707 Kms.
TOTAL RAID: 8.930 Kms.

El Equipo Toyota Coopertires, segundo de su categoría, y vigésimo tercero de la Clasificación General.

EL ESPÍRITU DEL DAKAR, LA BATALLA HASTA EL FINAL

La especial que ha puesto el broche final a la 32ª Edición del Dakar era la misma del pasado año, pero en sentido inverso. Un tramo largo y rápido donde se encadenaban rectas con ángulos, con mucho polvo en suspensión, y donde el Equipo oficial Toyota Coopertires ha sido trigésimo primero.

“Ha sido una especial rápida, los 200 kilómetros han sido rectas y cruces, con mucho polvo que nos restaba visibilidad, así que el trabajo ha sido tener cuidado con las acequias de las fincas por donde ha transcurrido el tramo. Hemos llegado a meta con el Land Cruiser KXR entero, y después de todo lo que hemos padecido, estamos contentos”, ha declarado Xavi Foj.

Xavi Foj y Pablo Jaton han derrochado pasión y esfuerzo en este Dakar 2010, donde tras ser líderes en T2, su categoría, vieron como se hundían en la tabla al sufrir reveses técnicos. El equipo Toyota Coopertires se retrasaba por los fallos en la centralita del turbo, perdía dos horas por problemas con el radiador, y más de cinco en la especial que finalizaron con una gran fisura en el puente trasero.

Lejos del desanimo, todo el equipo ha combatido hasta el final demostrando el verdadero espíritu del Dakar: la superación, la lucha contra la adversidad, y la deportividad que manifestaron al detenerse para ayudar a su máximo rival.

Ha sido un Dakar implacable, duro, con altitudes extremas y temperaturas superiores a los 50 grados, donde la robustez y fiabilidad del KXR ha demostrado las mayores garantías para superar, durante varias jornadas seguidas, las condiciones más adversas.

“Ha sido una carrera difícil, con mucha tensión, donde todo el equipo ha trabajado muchísimo y bien. Pablo ha hecho una labor sensacional como copiloto y como mecánico. La realidad es que hemos sido líderes en nuestra categoría, la podíamos haber ganado, pero el Dakar es así, y hemos terminado segundos de T2”, ha dicho el piloto Toyotacoopertires, en el enlace de 335 kilómetros que les separa del paso por meta, y del parque cerrado en La Rural, el Recinto de Exposiciones de Buenos Aires.

MAÑANA: BUENOS AIRES, PODIO DE CAMPEONES

Mañana domingo, tan solo 55 equipos de los 134 que salieron el pasado 1 de enero, desfilarán por el Podio de llegada en Buenos Aires. Sin lugar a dudas, el reconocimiento al tremendo esfuerzo de los que han acabado el Dakar 2010.

Etapa 13. Contracrónica oficial. El señor de las arenas

2010-01-16T11:57:00.000+01:00

Ayer fue un día de muchos nervios. Hoy os lo puedo revelar. El erg maldito, en el que el año pasado perdimos casi dos horas, nos esperaba al inicio de la etapa. Ya en el kilómetro 51 sabríamos si habíamos asegurado el puesto (dentro de lo que el Dakar te deja asegurar, claro está) o si volvíamos a tener que tragar arena, echar mano de las palas, las planchas, la paciencia y las fuerzas.

Los primeros reconocimientos realizados en la zona del erg (en el campamento muchos soñaban con él ya que el año pasado se quedaron enganchados muchos vehículos allí) presagiaban lo peor. Las altísimas temperaturas de las que estamos gozando (es un decir, claro) en este verano austral hacía que las arenas ya de por sí blanditas, del erg estuvieran en su punto para abrazar a los coches y sepultarlos hasta la caja entre sus arenosos brazos.

En fin. Xavi andaba nervioso y el resto del equipo también. Los mecánicos se afanaban en revisar una y otra vez todos los recovecos del coche, Xavi intentaba relajarse, Pablo no perdía detalle de nada...en fin.
Nosotros también pusimos nuestro granito de arena y echamos mano de nuestro amuleto contra la arena. Uno muy especial del pack de pegatinas que hemos creado para todos los amigos de Territorio Cooper con motivo del Dakar.

En fin, que bien sea porque el recorrido, como cuenta Xavi, fue menos tortuoso que el del año pasado, un trazado más directo que nos permitió atravesar el erg en vez de tener que navegar por su interior, bien sea por las habilidades de Xavi al volante, Pablo navegando y las Cooper STT que con 0,8 de presión, como bien dice Xavi, parece que te puedes subir por cualquier parte, el hecho es que el Toyota Coopertires Team volvió a demostrar que en arena somos como el general Rommel (salvando las distancias, claro está) y que nuestro Land Cruiser es como un panzer imparable.

Y eso que la mañana empezaba con un pequeño problema en el camión de asistencia. Una ballesta rota es el tipo de detalles que menos necesita un piloto en las horas previas a una de las etapas decisivas.

Pero bueno, el equipo se lo tomó con humor, como no podía ser de otra forma.

Mientras Xavi y Pablo breaban con el erg, a nosotros nos tocó abrir pista a las asistencias. Eso nos permitió, por un día, no tener que ir comiendo el polvo de los que nos precedían.

Aunque, de vez en cuando, nos tocaba volver a la rutina.
Esto (e incluso menos) es lo que ve un piloto del Dakar el 90% del tiempo de una especial.

Al final, como siempre, llegar al campamento en tierras argentinas es toda una delicia. En vez de banderas al viento (que también), aquí lo que despliegan es una auténtica empalizada de asados que hace que los últimos kilómetros te guíes por el olfato, en vez de por el Trypi.

En fin, yo creo que, ahora que el rumor de que es el último año del Dakar en estas tierras, vamos a echar esto de menos.

Mañana última etapa. Buenos Aires nos espera. La estadística dice que hay un porcentaje de coches que se queda en esta última etapa. Pero a nosotros nos va a dar igual. Buenos Aires nos verá desde el segundo lugar del podium de la T2.

Miiiii Buenos Aires queriiiiiiiidooooooooo ...!!!!

Etapa 13. Análisis de Xavi Foj

2010-01-15T22:39:00.002+01:00

Etapa 13. Crónica oficial Toyota Coopertires Team

2010-01-15T22:29:00.004+01:00

SAN RAFAEL- SANTA ROSA
ESPECIAL: 368 kms.
ENLACE: 357 kms
TOTAL ESPECIAL: 725 Kms.
TOTAL RAID: 8.223 Kms.

El dakariano Xavi Foj ha vuelto a exhibir su destreza en las dunas. El piloto ha puesto de manifiesto la fiabilidad y fuerza del Land Cruiser KXR en su paso por el Nihuil.

MANOS EN LAS DUNAS, POTENCIA EN LA PISTA.

Xavi Foj y Pablo Jaton han realizado una magnífica etapa, donde el equipo oficial Toyotacoopertires ha terminado en el puesto 21.

La penúltima especial antes del podio en Buenos Aires ha sido compleja en su primer tramo, en el erg de 50 kilómetros del desierto de Nihuil. Después, los equipos han volado sobre los 300 kilómetros que les separaba de meta.

En el Nihuil Foj ha vuelto a demostrar su pericia en rebasar dunas, “había que ir con cuidado en todo el erg porque no era difícil caer en una hoya. El primer cordón de dunas ha sido comprometido, había mucha gente atrapada en la arena, con serios problemas para salir. Después pasábamos un tramo que no tenía dificultad, para llegar al tercer cordón que también ha sido difícil. La arena estaba muy blanda, había muchos matorrales y el calor era intenso. Pero nos ha ido muy bien, hemos salido perfectamente de la arena, sin problemas”, explicaba Xavi Foj.

La segunda parte era ideal para mecánicas de gran potencia, donde muchos vehículos han llegado a puntas de 180 km/h. “Después de la arena, salvo un tramo de unos 30 kms de pista sinuosa, el resto y hasta el final, era para ir al límite. El firme era perfecto, de grava buena para ir a fondo, al límite de lo que diera el coche. No tenía ningún misterio, era ancha y con rectas interminables de 10 kilómetros donde ha primado la potencia del motor”, concluía el piloto Toyotacoopertires.

DE SANTA ROSA A BUENOS A BUENOS AIRES!!!!!!!

Más de 700 kilómetros para llegar a podio. En la última etapa de este durísimo Dakar puede pasar cualquier cosa, así que hasta el final no se puede cantar victoria. De esta larga especial, solo 202 kilómetros dos son cronometrados sobre una pista rapidísima que les llevará primero a San Carlos de Bolívar y de ahí, a la capital Argentina de donde salieron hace 14 días. La potencia mecánica y la concentración, serán dos bazas fundamentales para llegar al tan ansiado y merecido Podio de llegada.

Etapa 12. Xavi analiza la etapa

2010-01-15T13:57:00.002+01:00

Homenaje a nuestros mecánicos

2010-01-15T12:32:00.000+01:00

Ya hemos dicho muchas veces que la labor de los mecánicos es vital en un rally como el Dakar. Suelen realizar una labor oscura, muchas veces de noche, cuando la mayoría dormimos.
Así que sirva este pequeño vídeo para homenajear la gran labor realizada con el KXR Racing.

Si hoy estamos aquí, a las puertas de Buenos Aires y a sólo un erg de poder meter la cabeza en el Top 20 es gracias a ellos.

Quim quería enviar un fuerte saludo a sus padres, que son fieles seguidores de nuestro blog. Me pedía que escribiera algo o les hiciera algún comentario, así que...qué mejor que sea el propio Quim el que les salude no?? Para eso tenemos nuestro canal Youtube abierto a todos vosotros.

Etapa 12. Nuestra contracrónica. Hoy, esperando el erg para entrar en el Top 20

2010-01-15T12:05:00.002+01:00

Cuando ayer íbamos viendo los tiempos del tracking a través de los diferentes controles kilométricos no dábamos crédito. Xavi y Pablo estaban consiguiendo mantener el tipo frente a los Autobody. El Land Cruiser KXR Racing estaba luchando tet a tet con el VDJ200 4,5L V8 turbo diésel de Mitsuhashi.
Incluso por momento, llegó a ir rodando en el puesto 15 de la general.
La primera parte de pista rápida, donde se entraba y salía de un río seco, con grandes zanjas y bordes muy arenosos, propició una gran velocidad.

Sin embargo, tras pasar por la neutralizada, Xavi y Pablo decidieron levantar el pie.
Por su cabeza sólo pasaba el erg que mañana hay que atravesar al inicio de la especial.
El año pasado costó mucho superarlo y fueron muchos los corredores los que perdieron mucho tiempo.
Así que Xavi y Pablo prefirieron conservar la mecánica. Motor y sobre todo transmisión, han de estar en plenas condiciones para poder afrontar la penúltima etapa.
Nuestros mecánicos también lo tienen muy claro, así que hoy han sometido al KXR Racing a una sesión intensiva de cuidados para que todo esté en perfectas condiciones para la etapa.
Así lucía nuestro box

Este es Guillermo, en una de sus habituales peleas con el protector

Claro que cuando pasas junto a los de Mitsubishi, por ejemplo, te das cuenta del despliegue.

En fin. Hoy se espera calor, calor y más calor. Ayer muchas motos y algunos coches de gasolina tuvieron problemas con la inyección porque la gasolina se evaporaba antes de llegar a la cámara de combustión.
Para la zona de erg, el calor lo que hará es ablandar la arena, por lo que el peligro para quedar atrapado aumentará.

Al menos, ayer nos dimos un auténtico baño de masas. Es increíble la expectación que despierta el Dakar en Chile y Argentina. Se nota en cada campamento, en cada vivac... Ver tanto cariño levanta los ánimos y te hace disfrutar cuando llegas por fin al campamento después de un enlace de muchos muchos kilómetros.

Está claro que el piloto siempre se lleva la mejor parte ;)

Claro que son tan efusivos que incluso nos piden autógrafos a los del coche de asistencia. Bueno, no les quitaremos la ilusión no? ;)

Hoy estamos ya muy cerca de Buenos Aires. Los Andes quedan atrás, el coche parece que aguanta sin problemas, así que el equipo de asistencia puedo disfrutar, una vez más, del paisaje argentino.

Lo bueno de estar en Argentina, es que en el campamento por las noches, el protagonista es el maestro asador. Numerosas parrillas se ponen en marcha para dar esquinazo al rancho del día. Desde luego, no hay mejor carne a la brasa que la que comes después de disputar una etapa del Dakar.

En fin amigos de Territorio Cooper, que el final se acerca, pronto tendremos que dejar de buscarnos la vida para poder encontrar una conexión con la que subir los vídeos o las fotos. Ahora, cualquier gasolinera con Wifi (esto no ha llegado a España todavía no??) se convierte en una improvisada oficina desde la que contaros las noticias del día.

Aunque todavía hoy seguro que vibramos siguiendo los tiempos de Xavi. Sobre todo cuando le llegue el turno al erg.

Seguimos con nuestros objetivos:

En primer lugar, acabar la etapa y mantener el 2º puesto en la general de T2

Después, apretar a Solovyev y entrar en el Top 20.

Xavi y Pablo se lo merecen

Hasta mañana!

Etapa 12. Crónica oficial del equipo Toyota Coopertires

2010-01-14T23:35:00.000+01:00

ESPECIAL: 476 kms.
ENLACE: 320 kms
TOTAL ESPECIAL: 796 Kms.
TOTAL RAID: 7.498 Kms.

El Equipo Toyotacoopertires es 21 de la General. Foj y Jaton han encontrado el ritmo adecuado para conservar la mecánica, con el objetivo de afrontar, en las mejores condiciones, el erg de mañana.

CON LA TEMPERATURA A RAYA.

La décimo segunda etapa del Dakar no ha aflojado nada su dureza. En la especial de hoy, que ha sido larga y calurosa, con temperaturas de 50 grados, el Equipo Toyotacoopertires ha llegado a meta en el puesto 29.
Xavi Foj y Pablo Jaton han buscado el ritmo óptimo para cuidar la mecánica al máximo, el calor la hacía sufrir, y para la etapa de mañana la necesitan al cien por cien.

El tramo San Juan – San Rafael estaba separado en dos partes bien distintas. La primera era rápida, de pilotaje, técnica y de mucha concentración. “Era atractiva de pilotaje, pero debíamos estar muy atentos porque se entraba y salía continuamente de un río seco con mucha piedra y grava donde era fácil engancharse en las salidas de los cauces. Bastantes coches estaban allí atascados. También había muchas zanjas y he optado por no destrozar el coche”, contaba Xavi Foj.

Tras la neutralización para desviar la carrera de un paraje natural, la pista cambiaba radicalmente. Hasta la meta ya era arenosa, con muchas subidas y bajadas, baches y agujeros, “por lo que hemos decidido controlar la temperatura para no dañar el motor, hacía tanto calor que le podía afectar”.

Para Xavi Foj, que acumula una gran experiencia en el raid más duro del mundo, “mañana vamos a necesitar la máxima potencia del motor, y toda la transmisión. Tenemos que cruzar un erg de 45 kilómetros que será realmente castigador. Después de las horas que perdimos en las etapas de Antofagasta, Iquique y Copiapó, nuestro objetivo es llegar a Buenos Aires con el KXR intacto”, señalaba en piloto Toyotacoopertires antes de los 300 kms de enlace hacia el vivac.

MAÑANA: SAN RAFAEL- SANTA ROSA

Para seguir la tónica de dureza de este Dakar 2010, la penúltima jornada promete ser inclemente. El erg de dunas de 45 kms del desierto de Nihuil todavía puede deparar muchas sorpresas a los equipos.

Etapa 11. Análisis de Xavi Foj

2010-01-14T17:58:00.000+01:00

Atentos porque a partir del minuto 3'30" Xavi explica con detalle las características de los coches que compiten en T2, los pesos de su KXR Racing y los de sus rivales de Autobody.

Espero que lo disfrutéis

Etapa 11. Contracrónica oficial. A por el Top 20

2010-01-14T11:13:00.001+01:00

Como todos vosotros ya sabéis, la etapa comenzó con buenas noticias. Gibon, el vigente campeón de la categoría T2 y líder de la general en esta edición de Dakar, tuvo que abandonar la competición.
Según parace, después de que Xavi y Pablo le ayudaran a poner el copche en pie quiso arrancar el motor demasiado pronto y le entró aceite, destrozando varios componentes.

Por lo que nos han contado, anoche fue un día de reprimendas en la carpa de Autobody. Las carreras entre Gibon y Mitsuhashi han hecho que ya sólo les quede un coche en carrera, así que el japonés tiene orden de mimar el vehículo y asegurarse de administrar la gran ventaja que lleva sobre nosotros para llegar a Buenos Aires sanos y salvos.

Así que, siendo conscientes de que alcanzar a Mitsuhashi es inviable, a no ser que se pare en la pista, nos marcamos como objetivo llegar a Buenos Aires sin contratiempos e intentar meternos en el Top 20 de la general. Aunque nos separan 3 hotitas del Bowler de los franceses Sireyjol y Wissmanns. Así que ahora mismo tenemos en el punto de mira al Hummer de Baldwin y Walch, que ocupan el pueto 21 de la general y de los que tan sólo nos diferencia 39 minutos.

Quizás esta estapa, con una zona final de pista arenosa, estrecha, con muchos badenes y donde es fácil engancharse en alguna subida nos permita trepar algunos puestos. Desde luego, todo el apoyo que nos estáis demostrando a través de nuestras webs y de Twitter, hacen que la moral esté por los aires.
Pablo aprovecha para, además de estudiar el roadbook, agradecer a los patrocinadores su apoyo de una peculiar manera.

En fin, hoy hemos dejado atrás Chile. Los Andes han sido testigos de nuestro paso a Argentina. Esto ya huele a final, a desenlace. Esperemos que Buenos Aires nos pueda ver en uno de los peldaños del podium.

Te seguiré contando todo lo que ocurra en la etapa en http://www.twitter.com/Terri_Cooper

¡Hasta mañana!

Fotos perdidas Vol.2

2010-01-13T23:29:00.000+01:00

Impresionante imagen de las Cooper STT y el Land Cruiser KXR Racing trabajando duroipara superar las dunas de la etapa entre Iquique y Antofagasta

Fotos perdidas Vol 1

2010-01-13T22:21:00.000+01:00

Me da que con las prisas hay muchas fotos que se nos han pasado y que no hemos comportido con todos vostros. Acabo de encontrar dos, unba de la etapa 9 y otra de la 10, que creo que no os he mostrado.
Y es una pena, porque son de Xavi y Pablo en plena acción.

Espero que lo disfrutéis

Etapa 11. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-13T22:10:00.000+01:00

SANTIAGO- SAN JUAN
ESPECIAL: 220 kms.
ENLACE: 215 kms
TOTAL ESPECIAL: 435 Kms.
TOTAL RAID: 6.702 Kms.

El Toyotacoopertires asciende puestos y se coloca en el 23 de la General. Foj y Jaton cuajan sensacional especial rompedora.
UNA ESPECIAL INTELIGENTE.

El Toyotacoopertires se ha clasificado en el puesto 27 en la décimo primera etapa que les ha llevado de vuelta a Argentina.

La impresionante altitud del paso de la frontera chilena a más de 3.500 metros, restaba potencia a los motores, “y notábamos que el coche andaba menos por la altura, pero a nosotros no nos ha afectado, hemos ido físicamente bien”, comentaba Foj.

La especial de hoy arrancaba con una subida espectacular, muy pedregosa, donde el Land Cruiser XKR ha mostrado su gran resistencia, aunque ha acusado la altitud extrema. En el km 100 el firme cambiaba y comenzaban 30 kms de pista rapidísima, de caballos, idónea para los coches más rápidos.

A partir del km 130 y hasta el final, el tramo casi ha sido un fuera de pista, “hemos ido con mucha atención por las zanjas y las piedras. Lo fácil era pinchar, o destrozar el coche.
Estaba lleno de agujeros, casi todo era fuera de pista, con mucho río seco, cauces de grava donde patinaba mucho el KXR.
También había enormes zanjas provocadas por la lluvia y teníamos que estar muy atentos para no caer en ellas.
Hemos ido con mucho tiento para no tocar el coche con la piedra”, narraba el piloto Toyotacoopertires, que el vigésimo tercero de la General.

MAÑANA: SAN JUAN- SAN RAFAEL

Mañana les espera un día intenso. Será la tercera etapa más larga del Dakar, donde los pilotos realizarán casi 800 kms, de los que 476 serán cronometrados. Ríos, cañones, pistas rápidas y sinuosas y al final, casi 100 kilómetros de arena.

Xavi en plena acción

2010-01-13T21:57:00.000+01:00

Por nuestra participación en carrera con el coche de asistencia, no es habitual poder acercarnos a la zona de paso de corredores, así que, por segunda vez, hemos podido hacer una excepción y animar a Xavi en el inicio de la especial.

Es cortito, pero siempre da gusto ver al Toyota Coopertires Team en plena acción.

Etapa 10. Contracrónica oficial. Conducción y solidaridad

2010-01-13T12:06:00.000+01:00

O manos y buen corazón. Este podría ser el título que defina la etapa de hoy.
Tras el éxito de pilotaje y navegación de la etapa de ayer, donde debimos dar esquinazo a la mala suerte, hoy a tocado tirar de recursos de conducción, de manos y de buen hacer para poder aguantar el ritmo de los Autobody.
La potencia jugaba hoy un papel fundamental, por lo que los parciales hechos por Xavi y Pablo, casi en los mismos tiempos de Gibon y Mitsuhashi son toda una proeza.

Concentrados estaban en la carrera cuando tras una inmensa nube de polvo se encuentran con el coche de Gibon dado la vuelta. El francés había intentado adelantar a un quad y había caído por un pequeño foso, dando varias vueltas de campana.

En estas situaciones es donde el Dakar adquiere su grandeza. Xavi y Pablo, viendo a su máximo rival ruedas arriba, nuestros chicos no duraron en echar pie a tierra y ayudar para poner en pie el coche. Una vez comprobaron que todo esta OK y que nadie había sufrido daños físicos, volvieron a la carrera.

A Gibon le costó casi cuatro horas poder arreglar los desperfectos y continuar en carrera. Y es que hoy el Dakar a vuelto a mostrar su cara más dura. La fosa de Canela se ha convertido en una trampa que ha acabado con las esperanzas de llegar a Buenos Aires para una docena de participantes. En nuestra ruta con el coche de asistencia, ha sido paisaje frecuente ver vehículos remolcados.

Nosotros hemos tenido una etapa algo menos atacada que las anteriores. Hemos podido disfrutar tranquilamente del paisaje.

Aunque nuestro mecánicos han pasado del explendor chileno para echar una cabezada, que bien merecido lo tienen después de dos noches pelénadose con el diferencial trasero. Esperamos que nuestros compañeros de Toyota Chile puedan suministrarnos algunas piezas para nuestro maltrecho coche de asistencia. El pobre no hace más que aportar piezas para remendar problemas del KXR Racing y a este paso vamos a tener que mandarlo al desguace y llegar a Buenos Aires haciendo auto stop.

Aprovechamos la súper gasolinera que nos recomendaron en el campamento para darnos una buena ducha en condiciones, usar su WiFi para subir todo el material y volver al vivac para afrontar la etapa en la que volvemos a tierras Argentinas.

Por cierto, la mañana trae novedades. Nos acabamos de enterar ahora mismo de que Gibon está fuera de carrera. Parece que con el vuelco se le pasó aceite almotor y al arrancar daño alguna biela o pistón y ha acabado bloqueando todo el motor.

Conclusión. ¡¡Xavi es segundo en la general de la categoría T2!!
De momento, repetimos el puesto del año pasado.

Ahora toca conservar el puesto. Estamos demasiado lejos de Mitsuhashi como para intentar proezas. Y me da que tras la etapa loca de ayer, en la que los dos pilotos se la jugaron por ganar la etapa, él también va a ir relajadito.
Así pues, toca hacer la carrera de los caracoles. Esperemos los frenos respondan bien ante esa bajada de 20 km que hay que hacer antes de llegar a meta.

Os mantendremos informados a través de nuestra cuenta de Twitter. Estad atentos.

Un saludo

Etapa 10. Análisis de Xavi Foj

2010-01-12T23:52:00.001+01:00

English version

Etapa 10. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-12T23:31:00.000+01:00

10ª ETAPA: LA SERENA- SANTIAGO
ESPECIAL: 238 kms.
ENLACE: 348 kms
TOTAL ESPECIAL: 586 Kms.
TOTAL RAID: 6.267 Kms.

El Toyotacoopertires se ha detenido para ayudar al francés Gibón, su rival en T2.
Hasta que no han desvolcado el coche, y comprobado que el equipo se encontraba bien, no ha continuado la carrera.

DE LOS PIES A LA CABEZA.

Una buena etapa para Xavi Foj y Pablo Jatón, donde han finalizado en el puesto 27, a pesar de ceder unos 15 minutos en socorrer a Gibón, su máximo rival.

La primera parte de la especial era muy técnica, rápida, revirada, con muchas curvas, de pilotaje, “del mundial de rallyes de tierra.
Una pista para poner los cinco sentidos en el pilotaje porque era fácil caerse por el barranco, y de ir fino en las curvas para no comerse ninguna piedra.
Se necesitaba mucha potencia, mucho par motor, me ha gustado”, comentaba el piloto ToyotaCooperTires.

En la segunda parte el trazado se hacía más complejo, con fuera pista peligrosos, donde no era difícil romper el coche, así que el ritmo de Foj y Jaton era el óptimo para conservar la mecánica, hasta que se han detenido al ver a su máximo rival volcado “en el km 178 nos hemos encontrado el coche de Gibón y Mura accidentado.
Rápidamente nos hemos parado para ayudarlos, habían dado varias vueltas de campana, pero se encontraban bien bien.
Así que les hemos desvolcado el coche, y hasta que no hemos dejado su Toyota de pie, comprobado que estaban perfectamente y que no necesitaban nada más de nosotros, no hemos reanudado la carrera”, ha señalado Foj, que finaliza la jornada en el puesto 24 de la Clasificación General.

MAÑANA: SANTIAGO- SAN JUAN.

Mañana dejan Chile para volver a Argentina, será una etapa de altura, donde los pilotos podrían sufrir el mal de la montaña.
Recorrerán pistas a casi 4.000 metros de altitud lo que también mermará la potencia de los coches.

Etapa 9: Análisis de Xavi Foj

2010-01-12T14:18:00.000+01:00

Etapa 9. Crónica oficial de Toyota Coopertires Team

2010-01-11T23:20:00.000+01:00

9ª ETAPA: COPIAPÓ- LA SERENA
ESPECIAL: 180 kms.
ENLACE: 367 kms
TOTAL ESPECIAL: 547 Kms.
TOTAL RAID: 5.681 Kms.

El Toyotacoopertires gana T2, su categoría. A pesar de la rotura de un palier, Foj y Jaton han sido los 21 de la especial.

COMO PEZ EN EL AGUA. “LA ETAPA MÁS BONITA DEL DAKAR”, FOJ.

Tras la demoledora etapa de ayer, Foj y Jaton salían en un engorroso puesto 49, que les iba a complicar por tener que adelantar a los camiones en unas dunas con mucha hierba de camello.

Pero Xavi Foj en la arena se mueve como pez en el agua, y en una etapa de arenales el equipo español ha entrado en meta en el puesto 21 y ha ganado la T2, su Categoría.
“Las dunas estaban muy removidas pero eran preciosas, las hemos atravesado con tiento para no errar la trazada y porque era difícil de navegación”, señalaba el piloto de Barcelona.

Esta sensacional especial del Toyotacoopertires tampoco les ha librado de los problemas, porque la rotura de un palier a 5 kms de meta, les ha hecho perder unos 15'.

Aún así, la jornada ha sido prácticamente perfecta, “a la salida de un cordón de dunas, a 5 kms de la meta, ha saltado en emergencia el motor, se había roto un palier, que nos ha retrasado mucho porque hemos entrado a dos por hora”, afirmaba mientras desmontaban la cardan para afrontar el enlace hasta el vivac.

Satisfecho en meta, el piloto oficial ha dicho, “para mi ha sido la etapa más bonita del rallye, los cordones de dunas no eran tan difíciles como el año pasado.
Los neumáticos han funcionado perfectos, con una presión de 0,8 hemos pasado las dunas sin problemas, en las zonas más rápidas hemos aguantado la presión, y sin ningún problema”.

Foj y Jaton no lo han tenido fácil en los cerca de 200 kms de arena, “hemos tenido que adelantar a los camiones dos veces.
Después de la primera pasada a ellos los desviaban por otra zona porque no hacían un cordón de dunas, por lo que cuando se han incorporado a la pista de los coches, los hemos tenido que volver a adelantar”, concluía el piloto Toyotacoopertires.
El Equipo oficial está posicionado en el puesto 25 de la Clasificación General.

MAÑANA: LA SERENA- SANTIAGO.

La décima especial será corta, sinuosa y polvorienta, del tipo de WRC.

Etapa 8. Una piedra en el camino.

2010-01-11T16:43:00.000+01:00

Quiero empezar nuestra contracrónica de la etapa 8 del Dakar citando al gran Carlos Sainz (parece que nos ha enviado toda su mala suerte). Nada más acabar la etapa, sin neumáticos de repuesto ya que había sufrido dos pinchazos, declaró impresionado que nunca antes había visto tantas piedras juntas.

Nosotros podríamos decir que ver, lo que se dice ver, las vimos todas, menos una, que estaba escondida por el polvo levantado por los que iban por delante nuestro. Parecía que nos estaba esperando, que sabía que llevábamos 7 de 7 etapas con alguna peripecia. Quería ser protagonista...y lo fue. Tras esa piedra en el camino, el sueño de adelantar posiciones gracias a una primera parte de etapa en los mismos tiempos que los Autobody, se esfumó.

Ya lo comenta Xavi en el vídeo con el que intentamos teneros informados día a día. La piedra tocó de forma sutil la parte trasera. Tan sutil que no se le dio importancia hasta que el sonido de la valvulina parecía la corneta del Séptimo de Caballería tocando que vienen los indios. O al menos es cómo lo vivimos nosotros. Ya que Pablo y Xavi se lanzaron a la pista e intentaron taponar a base de masilla, silicona y, cada 30 km tuvieron que ir parando para rellenar con aceite de motor (el que ellos tenían y el que pudieron conseguir pidiendo a distintos participantes).

El objetivo era claro: salvar el diferencial trasero. Quedaban por delante más de 200 km y 49 de ellos pertenecían en propiedad al erg de Copiapó, con el que teníamos una deuda pendiente. Ahora sólo contaba llegar y mantener el diferencial para poder enfrentarnos al erg, arreglar todo lo posible en campamento y atacar la etapa exclusiva de dunas que tocaba hoy. Así que estaba claro, la tracción era fundamental.

Como muchos sabréis, los coches que compiten en T2 no pueden hacer grandes modificaciones ni sustituir determinadas piezas, así que nuestros pilotos iluminaron la noche soldando a conciencia la carcasa y el diferencial para dejar el maltrecho Land Cruiser en óptimas condiciones. Aunque antes, como ya visteis en otra entrada del blog, hay que limpiar un poco todo el camuflaje a base de arena, polvo y barro con el que el Toyota suele llegar a meta.

Ocho noches sin parar hace mella en cualquier. Incluso en nuestro pibe, Charly el mago de la electrónica. Así que improvisa una hamaca de cabeza con la que no andar dando cabezazos mientras echa una cabezada.

Así pues, 160 kilómetros sólo de dunas, un diferencial con extra de plomo y un objetivo, que por fin una etapa nos salga bien, que no haya nada escondido por ahí que rompa el coche y nos haga tener que ir pidiendo agua o aceite o...a todo el que aparece por allí.

Sé que muchos me estáis pidiendo a través de Twitter y de Facebook que desembarquemos a nuestra mascota, a Nemo, ¿os acordáis que os lo presenté el primer día? Lo hemos sometido a votación y hemos decidido mantenerle a bordo. Al fin y al cabo, el coche de asistencia, que es en el que viaja, no da problemas y además va cediendo piezas y más piezas para que su hermano mayor pueda seguir compitiendo.

Así que creemos que está haciendo bien su trabajo...lo que pasa es que el pobre no da para más ni sirve para quitar las dos velas negras que llevamos a cuestas.

En fin.
Atentos hoy a nuestro Twitter y al facebook que iremos contando, espero que cosas buenas.
Al fin y al cabo, la arena es el mejor campo de batalla para que Xavi pueda recortar tiempos.

Antes de irme, os dejo con otra selección de imágenes "Desde mi retina". Hoy, Antofagasta-Copiapó

¡ Hasta mañana!

Etapa 8. Dakar 2010. Análisis de Xavi Foj

2010-01-11T15:59:00.000+01:00

Etapa 8. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-11T10:12:00.000+01:00

ANTOFAGASTA-COPIAPÓ

ESPECIAL: 472 kms.

ENLACE: 96 kms

TOTAL ESPECIAL: 568 Kms.

TOTAL RAID: 5.134 Kms.

Foj y Jaton llegan en el puesto 48 de una interminable octava jornada.

UNA HAZAÑA. CON UNA FISURA EN EL PUENTE TRASERO FOJ Y JATON PASAN LAS DUNAS DE NOCHE.
La especial de hoy ha sido infinita para el equipo Toyotacoopertires, donde ha invertido 11 horas en recorrer los 472 kms de especial. En el Dakar hay días buenos, otros malos y muchos horribles, y hoy ha sido uno de esos para Foj y Jaton.
El inicio de una etapa complicada de navegación, abordaba una pista de piedras y mucho polvo, donde el Toyotacoopertires ha rodado con un ritmo perfecto para no machacar la mecánica y mantener los neumáticos, colocado en un holgado puesto 25, porque la etapa era larga y complicada.

Pero en el kilómetro 250, en la bajada de un río, “había tanto polvo que no se veía nada, hasta que hemos oído un gran impacto y nos hemos percatado que habíamos golpeado contra una gran piedra. Menos mal que enseguida hemos olido la Valvulina, hemos parado, y es cuando hemos visto que se había fisurado el puente trasero y perdía aceite. Como no se había roto ni el rodamiento ni el retén, hemos taponado la grieta con pasta y hemos seguido a medio ritmo”, ha explicado Foj en meta.

A partir de ese momento, la especial se ha convertido en una pesadilla para el equipo español, “parábamos cada 30 kilómetros para poner aceite, hasta que hemos agotado nuestras provisiones y hemos empezado a parar a todo el mundo para pedir aceite”, narraba el piloto Toyotacoopertires.

Los últimos 81 kms han sido un grave escollo librado con éxito gracias al excelente trabajo del tandem Foj-Jaton. El paso del cordón de arena con dunas muy altas y con la temida hierba de camello, sin diferencial trasero y de noche, ha sido toda una hazaña. “Pablo ha vuelto ha hacer un sensacional trabajo, tanto en mecánica como de navegación. Hemos entrado de día y hemos salido de noche, de verdad creí que no pasábamos las dunas, con el coche tocado y nosotros exhaustos, ha sido todo un triunfo. Todavía queda mucha gente enganchada en las dunas que lo van a pasar muy mal esta noche”, decía agotado Xavi Foj en meta. Lo cierto es que pasadas las 23 horas locales (3 de la mañana en España), tan solo 52 equipos han llegado al vivac.

MAÑANA: COPIAPÓ- LA SERENA.
Será el último día que rueden por el implacable desierto de Atacama. La densa niebla prevista a primera hora de la mañana, impedirá que los helicópteros despegar por lo que la organización ha retrasado el horario de salida, y recortado la etapa, lo que dará un respiro a los que lleguen muy tarde al vivac. Adelantan la meta al km 178, nada más salir del paso de las dunas.

Jornada de todo, menos de descanso

2010-01-10T13:04:00.000+01:00

Cuando leáis esta entrada de nuestro blog ya estaremos otra vez en movimiento. Las etapas de descanso en un rally como el Dakar se viven un poco como en las grandes vueltas ciclistas. Son días traicioneros, en los que no hay que confiarse y hay que seguir concentrados y trabajando como si se estuviera en carrera.

Si vas con buen ritmo, recuperando tiempos o liderando la general, prefieres que esto nunca pare. Si llevas unas etapas de mala suerte, sometiendo al coche a mucho castigo, cuentas las horas para poder llegar a la etapa de descanso, poder volver a coger aire y dejar tiempo para que los mecánicos mimen al coche y lo pongan a punto para volver a la lucha en las mejores condiciones.
Fue el caso de nuestro rivales de Autobody, que trabajaron de lindo para dejar su vehículo al toque.

Normalmente, la etapa previa a la de descanso suele ser de las que dejan huella. Ya sabéis nuestra peripecia con la trampa de arena gracias al videoblog de Xavi. Pero es que ayer a mediodía, había casi dos tercios de pilotos que todavía no había llegado a meta. Fue el caso de Rubianetti. Salió a las 9 de la mañana de un día y llegó a las 18.30h del día siguiente.

Así que pocas horas de luz para poner a punto su maltrecho coche y salir rumbo a la siguiente etapa.

Claro que con dedicatorias como las que llevaba de sus hijos, cualquier sufrimiento en el desierto es poco. Imagino que en las más de 21 horas de etapa que hizo se acordó muchas veces de las palabras de sus hijos. Seguro que fue la mejor gasolina para apretar los dientes, llegar a meta y empezar la etapa de hoy como el más descansados de los pilotos.
¡¡¡Sos grande!!

Para los pilotos, suele ser horas en los que comentar las etapas pasadas, relatar las batallas sufridas, las anécdotas, las peripecias...y compartir las sensaciones ante las etapas que vienen. Estoy seguro que el erg de Copiapó copó muchas de las conversaciones.

Siempre que hablamos de etapa de descanso, los mecánicos nos miran de reojo y ponen caras de circunstancias. Ellos saben que si para alguien no es un día de descanso es precisamente para ellos. En el caso de nuestro Land Cruiser KXR Racing, se desmontó de arriba a abajo para recomponer lo que el desierto y la mala suerte ha ido destrozando estos días.
Claro que antes de poder ver qué hay que reparar, es necesario limpiar toda la mugre acumulada.

Ni siquiera nuestro coche de asistencia se libra de una buena sesión de revisión y limpieza a fondo. Seguro que lo agradece. Ya está preparado para la recta final hasta Buenos Aires.

Y así transcurre, más o menos, un día de descanso en el rally más mítico del mundo. Afortunadamente, entre tanto trabajo y tanta tensión, también hay momentos para disfrutar de los paisajes que nos regala el desierto de Atacama.

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Hoy nos espera el erg de Copiapó. El año pasado nos jugó una mala pasada, así que este año venimos a recuperar lo que nos quitó. ¡¡No hay miedo!!

ETAPA 7 DAKAR. Análisis de Xavi Foj

2010-01-09T20:50:00.002+01:00

Galería fotográfica: Xavi Foj en carrera

2010-01-09T19:13:00.000+01:00

Seguimos con nuestro repaso a lo que ha sido el Dakar hasta la fecha.
Estas son algunas de las imágenes de Xavi Foj y Pablo Jatón en plena acción.

Espero que os gusten

SALIDA BUENOS AIRES

ETAPA 1

ETAPA 2

ETAPA 3

ETAPA 4

ETAPA 5

ETAPA 6

ETAPA 7

Video blog de Xavi Foj. Dakar 2010. Etapa 1-6

2010-01-09T12:25:00.000+01:00

Aprovechando nuestro día de descanso (bien merecido...algunos han estado soñando esta noche con arena, arena y más arena), os dejamos con la recopilación de vídeos que hemos ido grabando estos días.

Los análisis de final de etapa de Xavi se han convertido ya en una cita inexcusable para muchos aficionados.

Así que ahí va, en un paquete especial "jornada de descanso", el análisis de Xavi de las primeras etapas del Dakar 2010 (a la espera de poder completar la serie con el vídeo de la séptima etapa)

Espero que lo disfrutéis

ETAPA 1: BUENOS AIRES-CÓRDOBA

ETAPA 2: CÓRDOBA-LA RIOJA

ETAPA 3: LA RIOJA-FIAMBALÁ

ETAPA 4: FIAMBALÁ-COPIAPÓ

ETAPA 5: COPIAPÓ-ANTOFAGASTA

ETAPA 6: ANTOFAGASTA-IQUIQUE

Etapa 7 Dakar 2010. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-09T11:53:00.000+01:00

IQUIQUE-ANTOFAGASTA
ESPECIAL: 600 kms.
ENLACE: 41 kms
TOTAL ESPECIAL: 641 Kms.
TOTAL RAID: 4.566 Kms.

Foj y Jaton han tardado casi una hora en salir de una trampa de arena.

EN UNA TRAMPA DE ARENA.

La séptima especial ha ofrecido variedad de terreno, y por su dureza, y dificultad en navegación, ha sido la etapa reina para cribar equipos. Una jornada difícil donde el equipo Toyotacoopertires ha llegado a meta en el puesto 29, y donde las planchas han sido las protagonistas. Foj y Jaton se han alejado del liderazgo de su categoría al perder más de una hora en sacar el KXR de una trampa de arena.

La arena del cordón de dunas de la primera parte, era muy blanda, y las dunas, muy altas, “para pasar al coche de delante nos hemos salido un poco de la pista, y entonces nos hemos caído en una trampa de arena. No podíamos salir, porque la arena era tan blanda, que cuando sacábamos una rueda, se volvía a hundir. Así que centímetro a centímetro y rueda por rueda, hemos logrado sacar el Land Cruiser. Hemos tardado cerca de una hora”, contaba Foj contrariado por alejarse del liderazgo de T2.

De nuevo en pista, han bajado las presiones a 1 porque bajo el fesh-fesh se escondían piedras, “tan afiladas que lo difícil era no pinchar”. El fesh-fesh ha vuelto a dar verdaderos quebraderos de cabeza al equipo español, “en mitad de la etapa hemos tenido que cambiar el filtro porque se había taponado por completo. También se ha bloqueado la ventanilla cuando la he bajado para poner la calefacción para refrigerar el coche, así que hemos tragado tanto polvo, que hemos llegado como croquetas, era imposible ver la pista”.

Otra zona comprometida ha sido la de piedras, “era una pista de trial, donde había piedras tan grandes que podían destrozar el coche. En los últimos 100 kms nos han dado un respiro, la pista era llevadera, de pilotaje”, concluía Foj a la llegada al vivac.

En el ecuador del Dakar, y a pesar de las dificultades que se han encontrado hasta el momento, el Toyotacoopertires es 23 de la general.

MAÑANA: UNA MERECIDA JORNADA DE DESCANSO.
Mañana sábado es el día de descanso, el más esperado por los equipos y de volumen de trabajo para los mecánicos. El Equipo Toyotacoopertires aprovechará para reponer fuerzas y revisar todos los componentes del Land Cruiser KXR. El raid se reanuda el domingo.

Etapa 6 Xavi Foj en vivo

2010-01-08T11:20:00.000+01:00

Por una vez pudimos acercarnos a una de las zonas de espectadores y poder tomar un pequeño vídeo de Xavi Foj en plena acción.

Es cortito, pero espero que os guste

Etapa 6 Dakar. Galería fotográfica y contracrónica de la etapa

2010-01-08T11:06:00.001+01:00

Hoy podíamos titular la etapa, lecciones de mecánica imaginativa en plena carrera o cómo recorrer 200 kilómetros con fugas en el radiador y sólo 10 litros de agua en el coche.

Así visto, la cosa suena interesante, lo malo es que la mala suerte también juega su baza en la carrera y está visto que embarcó en nuestro Toyota Land Cruiser KXR Racing 339 en el mismo Buenos Aires.

De momento, y van seis, no ha habido una etapa en la que Xavi y Pablo se hayan tenido que dedicar exclusivamente a pilotar, navegar, sortear obstáculos...

Voy a ver si esta misma noiche invito a nuestra sombría pasajera a que se cambie de coche y se acomode en el de Gibon o en el del Mitsuhashi, que ayer corrió como si le llevara el demoniop.
En fin, que tras miles de problemas eléctricos, los dos pinchazos simultáneos y el modo emergencia en el que entra el coche cada vez que se le recuerda que estamos en carrera y que hay que darle gas, hoy el fesh-fesh nos tenía reservada una desagradable sorpresa.

Al pasar por una pequeña acequia que escondía esta arena harinosa, la batería saltó de su sitio y Pablo tuvo que echar mano de su arte mecánico para improvisar un borne y sujetar la batería para el resto de la especial.

Por si esto fuera poco, un poro en el radiador hacía que perdiéramos agua a marchas forzadas, así que tuvimos que racionar nuestro consumo y dedicar los 10 litros que nos quedaban en el coche para dar de beber al sediento radiador.
Menos mal que encontramos por el camino a unos amigos de Pablo que gentilmente nos cedieron todas sus reservas de agua y pudimos aguantar el resto de la etapa sin problemas. Es lo que tiene ser un gran tipo como Pablo, que tienes amigos en todas partes.

Una vez más, Xavi y Pablo llegaron exhaustos a meta. Estas etapas tan largas y tan accidentadas acaban con las fuerzas y las mecánicas.
Así que a unos le toca reponer fuerzas

y a otros mimar a las máquinas para que mañana vuelva a estar en plenitud de condiciones. Como Quim y Ariel, que andan trabajando en el soporte de la batería y en el radiador.

Mientras, nosotros, disfrutando de este paisaje chileno esperando que vuelvan las dunas de verdad.
Ahí va otra entrega de "Desde mi retina"

Esta es la montaña-duna en la que acababa la etapa. Por ahí tenían que bajar los coches para llegar a meta. Para los que estábamos en el campamento, era todo un espectáculo. Y, como cuenta Xavi en el vídeo anterior, para los pilotos también fue algo espectacular y divertido. Tirarse en cuarta a fondopor ahí debe ser una experiencia.

Después de una etapa dura y a la espera de la de mañana, que será peor (con sólo tener en cuenta que la organización deja abierta la llegada hasta las 18h del día siguiente ya nos podemoshacer una idea de lo que nos espera). Así que llega la hora de cenar en nuestro restaurante favorito habitual

Dejar que los mecánicos sigan trabajando en el coche para que todo esté a punto y, aunque la mala suerte quiera seguir viajando con nosotros, por lo menos encuentre resistencia por nuestra parte.

Me da que esta noche no va a haber tiempo para acercarse a la fogata de la amistad

Aunque con el calor que hace por aquí, tampoco es que necesitemos arrimarnos mucho a la hoguera

Saludos desde Iquique

Etapa 6 Dakar 2010. Análisis de Xavi Foj

2010-01-08T10:23:00.000+01:00

Etapa 6. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

2010-01-08T10:14:00.001+01:00

ANTOFAGASTA- IQUIQUE
ESPECIAL: 418kms.
ENLACE: 180 kms
TOTAL ESPECIAL: 598 Kms.
TOTAL RAID: 3.925 Kms.

Una jornada comprometida para el Toyotacoopertires. Un poro en el radiador casi les deja fuera de carrera. El equipo español es 22 de la general.

AGUA Y FESH-FESH
La sexta especial ha sido de las de pasar página para el Toyotacoopertires, los más de 400 kms se han hecho infinitos para Xavi Foj y Pablo Jaton, que creían que hoy no llegaban a meta, donde al final han logrado un sensacional puesto 31.

El primer contratiempo se ha presentado cuando se ha cortado el borne de la batería y han perdido más de 20 minutos en la reparar la avería. Nada más reanudar la marcha, el equipo ha observado que el KXR se calentaba demasiado, y rápidamente se han dado cuenta que el radiador tenía un poro, quizá producido por el fesh-fesh, por el perdían agua.

“Ha sido angustioso, cada 60 kilómetros teníamos que parar para rellenar el radiador de agua, y solo teníamos 10 litros en el coche, y más de 200 kms por delante”, decía Foj en meta.

El minúsculo poro del radiador les ha hecho sufrir lo indecible, “íbamos pidiendo agua al público, primero nos daban botellas de litro, hasta que en un CP nos han dado una garrafa de 25 litros que nos ha salvado la carrera. Con este regalo de un aficionado, hemos parado más de 8 veces a rellenar el radiador, y así hemos conseguido terminar”, afirmaba feliz por lograr llegar tras las horas de gran tensión vividas.

Para el Equipo Toyotacoopertires la especial ha sido larga, “peligrosa de verdad, con demasiadas trampas, y muy difícil de pilotar en la pista de fesh-fesh, porque no podía dar gas. Lo único que ha merecido la pena ha sido la bajada hacia Iquique, era realmente espectacular”. Pablo Jaton ha tenido un doble papel protagonista, “la navegación ha sido impecable en un tramo difícil en orientación, y además, Pablo hoy ha realizado un trabajo sensacional en mecánica”, ha dicho el piloto Toyotacoopertires.

Para Xavi Foj, uno de los pilotos con más experiencia en el Dakar, “cada día hemos tenido problemas, pero el Dakar es así y aún queda mucha carrera por delante”.

MAÑANA: IQUIQUE- ANTOFAGASTA

La especial más larga de todo el raid, de 600 kms será complicada a tenor de que la organización permitirá seguir en carrera a los equipos que entren en meta a lo largo de pasado mañana, la jornada de descanso.

Etapa 5: Una etapa muy difícil para todo el equipo

2010-01-07T12:30:00.013+01:00

Hoy no ha sido un buen día para el Toyota Coopertires Team. Por muchos motivos, no sólo a nivel deportivo, sino también por las malas noticias que nos han llegado desde fuera del rally.

En lo que atañe a la competición, Xavi ha vivido toda la duerza del Dakar en sus carnes. Como él mismo explica en el vídeo, una avería de Peterhansel le dejó cruzado en la pista y, para poder superarles, el KXR de Xavi tuvo que bordearle por fuera y tocó una piedra que le provocó un pinchazo. Buscando un buen lugar para parar, se produjo el pinchazo del segundo neumático. Así que la pérdida de tiempo fue considerable y nos aleja un poco de Gibon, que ha conquistado el liderato de la T2.

La jornada empezó bien, con ánimo y con ganas de pasar pronto estas largas etapas de navegación para volver a disfrutar de la arena, el terreno en el que Xavi se desenvuelve con pez en el agua. Los medios que siguen el Dakar querían declaraciones del líder de la general de la T2. La verdad es que en ese terreno, como podéis comprobar en nuestros vídeos, también se desenvuelve a la perfección.

A partir de ahí, ya sabéis todo lo que ocurrió gracias a la crónica oficial del equipo y al vídeo de Xavi.

Por nuestra parte, esta quinta etapa nos ha regalado rectas kilométricas que han hecho muy relajada nuestra conducción hasta el campamento.
Aquí va una nueva entrega de "Desde mi retina"...aunque casi debería decir esta vez...desde mi rutina.

Vale, esto no era un paisaje, pero es que se hacía tan monótono conducir por estas kilométricas rectas que he decidido hacer una aparición estelar en este blog. Para lso que no me conocieran, este es el que les inunda el Facebook y el Twitter con todo lo que ocurre alrededor del Toyota Coopertires...y de su coche de asistencia.

Quiero acabar la entrada de hoy haciendo un homenaje a los mecánicos, en general, y a Quim en particular.

Ellos siempre son los primeros en llegar, para que todo esté listo a la llegada de Xavi y también son los últimos en irse a dormir. Gente de gran profesionalidad, espíritu de sacrificio y mejor corazón, que hace que las horas que pasamos juntos sean una auténtica delicia.

Hoy quiero rendir un sincero homenaje a uno de ellos. A Quim. Hemos recibido nefastas noticias. Todos estamos desolados con el inesperado fallecimiento de su hermano. Sin embargo él ha decidido quedarse en el rally y ayudar al equipo a llegar a Buenos Aires. Todo el equipo nos quitamos el sombrero antes este gesto y le damos todo nuestro apoyo en tan duros momentos. ¡Ánimo Quim!

Hasta mañana

ETAPA 5: Análisis de Xavi Foj

2010-01-07T11:22:00.000+01:00

Etapa 5: Vídeo Oficial Dakar

2010-01-06T23:51:00.000+01:00

5º ETAPA DAKAR. COPIAPÓ-ANTOFAGASTA

2010-01-06T23:29:00.003+01:00

ESPECIAL: 483 kms. ENLACE: 187 kms
TOTAL ESPECIAL: 670 Kms. TOTAL RAID: 3.327 Kms.

Dos pinchazos en menos de 5 kms.

UNA ETAPA CASTIGADORA, DE LAS QUE PASAN FACTURA.

El Toyotacoopertires se ha situado en el puesto 31, en una especial larga, castigadora, rompedora y difícil.
Hoy ha sido una jornada en la que Foj y Jaton han sufrido mucho al pinchar, casi simultáneamente dos neumáticos en menos de 5 kms, “los primeros 70 kms eran preciosos de pilotaje, y luego entrábamos en un fuera pista de fesh-fesh con arena muy blanda, con mucha piedra cortante y polvo. Llevábamos 2 kilos de presión, y en el paso de un río de piedras hemos pinchado.
Ahí no podíamos parar porque nos quedábamos, así que hemos tirado buscando un lugar adecuado cuando con una piedra oculta en el fesh-fesh, hemos pinchado otro neumático”, contaba Foj.

En ese momento se encontraron con un verdadero problema porque, “el terreno estaba tan blando que el gato se hundía, y hemos perdido más de media hora en cambiar las dos ruedas, era imposible”.
Tras el cambio, la decisión ha sido la más acertada, hinchar a 3 kilos y mantener el ritmo con cautela, “con esa presión el KXR iba bien por las piedras, pero en el fesh-fesh el Land Cruiser iba sufriendo. Pero no nos quedaba otra opción, no nos podíamos permitir el lujo de pinchar sin tener recambio.
Así que hemos ido despacio por las piedras, para conservar”, ha explicado el piloto Toyotacoopertires.

Este incidente también ha hecho padecer físicamente a Foj y a Jaton, “como saltaba la alarma, hemos tenido que poner la calefacción para enfriar el coche.

Desde luego, en la etapa de hoy hemos perdido peso”, decía Foj satisfecho a pesar de la dificultad.
El resultado de esta demoledora quinta etapa les hace subir un escalón en la Clasificación General donde el Toyotacoopertires es 24.

Quedan más de once días de carrera, por lo que el equipo se centra en no cometer errores, conservar la mecánica y buscar la posición adecuada para las especiales de arena. Para Foj, “El Dakar acaba de empezar, hoy ha sido solo la quinta etapa y todavía queda mucho”.

MAÑANA: ANTOFAGASTA- IQUIQUE

Una especial de 418 kms pondrá a prueba la resistencia de pilotos y máquinas, que en la sexta etapa del Dakar, empiezan a resentirse.
En los primeros compases fuera de pista, el polvo dificultará bastante, y después un erg de 50 kilómetros les pondrá las cosas aún más difíciles.

ETAPA 4: ANÁLISIS DE XAVI FOJ

2010-01-06T09:58:00.000+01:00

Etapa 4: Vídeo oficial Dakar

2010-01-05T23:44:00.000+01:00

ETAPA 4 FIAMBALÁ- COPIAPÓ: CRÓNICA OFICIAL

2010-01-05T22:49:00.001+01:00

ESPECIAL: 160 kms. ENLACE: 426 kms
TOTAL ESPECIAL: 586 Kms
TOTAL RAID: 2.657 Kms

La estrategia de Foj: jugar con las presiones y no romper el coche.

TOYOTACOOPERTIRES, UNA ETAPA DE TRÁNSITO.

La cuarta etapa del Dakar ha sido relativamente tranquila para el equipo Toyotacoopertires. Xavi Foj y Pablo Jaton han terminado 37 de la especial y siguen líderes de su Categoría, la reservada a coches de serie, a pesar de que se han retrasado por un pinchazo, y por una ligera confusión de navegación.

El enlace ha llevado a la caravana del Dakar por el impresionante Paso de San Francisco frontera entre Argentina y Chile, para comenzar la especial en tierras chilenas. Los primeros compases han transcurrido por tramos de montaña con una altitud cercana a los 4.000 metros, por pistas rápidas y sinuosas, a las que les ha seguido arena y cordones de dunas con la temida hierba de camello donde es muy fácil quedarse enganchados.

Ante esta variedad de suelo, el Equipo Toyotacoopertires ha buscado una presión “de compromiso”, pero aún así, pinchaba y perdía unos 5 minutos en el cambio de neumático, “y como quedaba mucha especial, hemos decidido no tomar riesgos al tener un cámara menos”, ha señalado el piloto oficial.

Además, una confusión en una referencia les ha hecho perder otros 20 minutos, “hemos visto una torre de alta tensión y pensábamos que era la antena que buscábamos como referencia, y en el error hemos perdido mucho tiempo porque hemos tardado mucho en subir y bajar la montaña, y hemos acabado agotados, porque la altitud era máxima. Estas cosas son normales en una carrera como el Dakar”, narraba Foj de camino al campamento. Al final de esta cuarta etapa, Xavier Foj y Pablo Jaton siguen líderes de su categoría con el Land Cruiser KXR, y están colocados en el puesto 25 de la Clasificación General.

MAÑANA: COPIAPÓ-ANTOFAGASTA.

Foj y Jaton disputarán mañana la segunda especial más larga de todo el Dakar, después de Iquique Antofagasta. Serán casi 500 kilómetros cronometrados donde los pilotos no podrán perder la concentración ni un solo segundo. Será un día donde los navegantes jugarán un papel importante.

ETAPA 4: GALERÍA FOTOGRÁFICA

2010-01-05T22:12:00.013+01:00

A falta del vídeo de Xavi analizando la etapa y la crónica oficial de la especial, os dejamos con algunas fotos tomadas desde dentro, con todo el sabor del Dakar.

La jornada comenzaba ayer, repostando ya que en Copiaco el acceso al combustible se complica en extremo.

Nuestro camión de asistencia lleva todos los neumáticos necesarios para ayudar a Xavi a llegar a Buenos Aires.

Desde ahí arriba se tiene una buena perspectiva de lo que hay a tu alrededor. En este caso, desafortunadamente, problemas para un compañero del equipo 4DWJatón.

Una vez abandonado el campamento, sólo nos quedaba dedicarnos a disfrutar del paisaje y deleitaros con otra serie de mi colección "Desde mi retina"

Tras los 50 grados de temperatura de ayer, en cuanto vimos el canal, todos los que íbamos en el coche de asistencia lo tuvimos claro...¡Al agua!!

Espero no haber defraudado a nadie. No esperaríais que os mostrara a parte del equipo en cueros no??

Hoy hemos pasado el mítico Paso de San Francisco. Casi 5.000 metros de altura que hacían que las mecánicas se ahogaran y les costara rendir en condiciones.

En fin, una dura etapa para Xavi que sufrió en la especial pero que ha podido mantener el liderato en la T2

ETAPA
Puesto 25 #338 Gibon +35'40"
Puesto 37 #339 Foj +59'15"
Puesto 26 #341 Mitsuhashi +36'20"
Puesto 29 #342 Strugo +40'42"

GENERAL
25 Foj +4h11'15"
26 Gibon +4h21'35"
29 Mitsuhashi +5h16'21"
46 Strugo +9h41'02"

¡Hasta mañana!

ETAPA 3: líderes por pilotaje, estrategia y neumáticos

2010-01-05T10:24:00.011+01:00

Por fin llegó la arena. La especial de la tercera etapa, como ha comentado Xavi en el vídeo que puedes ver en este blog, ha sido terrible de principio a fin. La esencia pura del Dakar, con arena, dunas, dunas cortadas y traicioneras, lechos de ríos y una subida ardiente de más de 6 kilómetros han acabado con las esperanzas de muchos pilotos.

En estas condiciones, cuando el Dakar se vuelve más Dakar es cuando Xavi más disfruta y mejor se desenvuelve. Para lograr la proeza de ser el segundo piloto español en llegar a meta y obtener el liderato provisional de la general se necesita conjugar un buen número de factores.

El primero es la mecánica. Sabéis que llevamos dos días de susto tras susto en los que los mecánicos han tenido que dar el do de pecho. El Land Cruiser ha sido desmontado de arriba a abajo en busca de la solución de esa avería latente que hace que el coche entre en alarma.

Dos noches maratonianas que hacen mella en el equipo. Por eso Charly, nuestro mago de la electrónica y Ariel caen fundidos en cuanto se suben al coche de asistencia.

El segundo factor decisivo son los neumáticos. En este caso, los Cooper STT en 265 con el taco recortado para no arañar tanto las dunas han sido claves para que el KXR Racing diera todas sus prestaciones.
Este tipo de etapas, en las que la arena abunda, pero también hay zonas pedregosas es donde las STT marcan la diferencia. La versatilidad de estos neumáticos hacen que con una presión de 0,8 bar consigan atravesar zonas de transición sin problemas.

Y, por último, la estrategia. Muchos pilotos atacan a las bravas zonas en las que quizás es mejor pararse a estudiar las opciones y elegir, quizás no la más rápida, pero sí la más segura. Y si no, no te pierdas el vídeo en el que Xavi comenta cómo ponían a refrescar el motor del coche mientras sus rivales fundíabn mecánicas peleándose con la arena y los 50ºC.

Las presiones también juegan un papel muy importante. Para esta etapa, Xavi ha jugado con tres presiones. La de inicio a 1,8, que rápidamente bajó a 1,3 para optimizar el rendimiento. Más tarde se usó 0,8 para la zona de arena pura y dura y se volvió a 1,3 para la última zona pedregosa.

En definitiva, una etapa dura, hostil y sólo apta para grandes pilotos.

La general en T2 queda así
Puesto 26. #339 Foj/Jaton 12:26:29
Puesto 27. #338 Gibon/Miura 13:00:24
Puesto 34. #341 Mitsuhashi/Cattarelli 13:54:30 (que tuvo muchos problemas con el recalentamiento del motor de su coche)

Ahora nos preparamos para la próxima etapa, en la que hay que atravesar el paso de San Francisco a más de 4.000 metros de altura. Así que toca llenar los tanques de combustible porque hacia donde vamos las gasolineras brillan por su ausencia.

¡Hasta mañana!

ETAPA 3: Análisis de Xavi Foj

2010-01-04T23:16:00.003+01:00

Xavi Foj valora la tercera etapa del Dakar. La llegada de las primeras dunas le dan el liderato en la categoría T2 .

ETAPA 3: CRÓNICA OFICIAL

2010-01-04T22:45:00.002+01:00

TERCERA ETAPA 3ª ETAPA: LA RIOJA-FIAMBALÁ
ESPECIAL: 182 kms. ENLACE: 259 kms
TOTAL ESPECIAL: 441 Kms
TOTAL RAID: 2.071 Kms

Con arena blanda y 50º, Foj y Jaton realizan una espectacular remontada que les pone a la cabeza de su categoría, y 27 de la general. Para Foj,“hoy ha empezado el Dakar”.

TOYOTACOOPERTIRES, LÍDER DE T2.

La tercera especial ya ha metido al Toyotacoopertires en el verdadero Dakar.
El tramo de hoy, el más corto del raid, les ha situado como líderes de la Categoría de vehículos de serie, la puramente dakariana.

Xavier Foj y Pablo Jaton han acabado la etapa en el puesto 23, lo que les sitúa como líderes de T2, y además, se colocan los 27 de la General.
“El auténtico Dakar ha empezado hoy”, ha dicho Foj tras una dura especial donde han soportado más de 50 grados de calor y dunas cortadas.

Lo cierto es que esta ha sido la primera etapa con el marchamo cien por cien Dakar, de dunas en las que es fácil engancharse y de calor extremo, donde se realiza una criba natural.
“Había algunos coches volcados, y muchos motoristas exhaustos por el calor y el esfuerzo de sacar la moto de la trampa en la que se convierte la arena blanda.

De echo, el helicóptero acaba de salir con agua para socorrerles”, ha contado el piloto Toyotacoopertires.
“En esta etapa había que usar la cabeza, era esencial vigilar constantemente la temperatura del coche porque la arena era tan blanda y cortada, que el motor iba muy forzado. Como el viento de arena era de cola, la estrategia para subir las dunas se ha centrado en enfriar el coche colocándolo en dirección al viento, y bajar las presiones a 08.
Nuestros rivales nos han visto y como han pensado que teníamos problemas, han cometido el error de tirarse a fondo”, detallaba Foj.

Contentos por la clasificación y el liderato de su categoría, Foj piloto dakariano cien por cien, ha señalado que, “el Dakar ha comenzado hoy, hay que ir haciendo día a día, porque esta carrera es imprevisible, y aquí hay para todos”.

MAÑANA: FIAMBALÁ- COPIACO

Mañana, los pilotos disfrutarán de un paisaje espectacular, ya que cruzarán la Cordillera de los Andes.
La altitud será superior a los 4.000 metros, lo que hará sufrir a pilotos y máquinas.

ETAPA 2: Vídeo oficial

2010-01-04T16:18:00.000+01:00

Los roadbook electrónicos para evitar atropellos

2010-01-04T16:00:00.001+01:00

Los atropellos es algo que hay que intentar evitar a toda costa. Para eso hace falta responsabilidad por parte de los espectadores y normas claras por parte de la organización. Esto segundo parece que se está realizando bien.

Para evitar esto, los coches que participamos en el Dakar usamos los trypis. Este aparatito de psicodélico nombre es un road book GPS q además de guiarnos por la ruta, se chiva si nos pasamos de 120 o de 50 en los pueblos.

Etapa 2: Odisea electrónica

2010-01-04T12:31:00.011+01:00

Xavi lo explica perfectamente en el vídeo de la entrada anterior.
Son cinco minutos en los que analiza con precisión la etapa vivida, que ha estado marcada por el agua, el barro y la niebla.
Pero había algo con lo que no contábamos cuando preparábamos esta mañana la etapa.

Como sabéis, en la primera especial tuvimos muchísimos problemas con la centralita de potencia. Un modelo nuevo recién colocado. Durante todo el tramo se conectaba y desconectaba, por lo que Xavi tuvo que tirar de la potencia de serie del Kand Cruiser KXR.

Tras una noche de trabajo y el cambio de cetralita (se optó por la del año pasado. Más vale lo malo conocido...) estuve probando el coche con uno de los mecánicos durante un cuarto de hora y no dio ningún problema.

Hasta que lo cogió Xavi el coche se puso en alarma.
El camión de asistencia ya había salido, caía una lluvia torrencial y nuestro mecánicos tuvieron que emplearse a fondo para dar con la avería ya con el crono corriendo.

Al final, una de las centralitas del turbo se ha dañado, no se sabe si a causa de los problemas de ayer, y eso era lo que fallaba. En esos momentos, todos se volvieron hacia nosotros. Esa pieza la llevan de serie todos los Land Cruiser, así que rápidamente la sacaron de nuestro Yoyota y se la instalaron a Xavi.

A partir de aquí ocurrieron dos cosas:

Xavi tuvo que hacer el enlace "ligerito", como él mismo dice en el vídeo.

Y nosotros tuvimos que realizar toooooda la etapa sin poder pasar de 50 Km/h.

Es decir, nos tuvimos que dedicar a contemplar el paisaje.

Y claro, cuando uno se lo toma con calma, lo normal es que se acabe distrayendo más de la cuenta.

Afortunadamente, nuestros mecánicos estaban esperando y se pusieron a trabajar en el coche de Xavi para que hoy, que ya empieza la arena, el coche rinda al 100%.

Por cierto, éxito de las STT en 245. Sus prestaciones sobre el barro han sido claves para superar los tramos embarrados, muy complicados, donde incluso se han producido algunos vuelcos.

Hoy, con la arena, le toca el turno a sus hermanas mayores, las STT en 265, que a buen seguro sacarán el máximo partido del KXR. Además, con nuestra pegatina-talismán para la arena no habrá fallo.

¡Hasta mañana!

ETAPA 2: VALORACIONES DE XAVI FOJ Y CLAVES DE LA 3ª ETAPA

2010-01-04T10:42:00.004+01:00

Hoy, agua, barro, niebla... y problemas con la electrónica.

Xavi lo cuenta tan bien que es mejor dejarle a él que lo explique

ETAPA 2 crónica oficial de la etapa

2010-01-03T23:05:00.002+01:00

2ª ETAPA: CÓRDOBA- LA RIOJA
ESPECIAL: 294 kms. ENLACES: 432 kms
TOTAL ESPECIAL: 626 Kms
TOTAL RAID: 1.630 Kms

“potencia de serie con barro y niebla”

UNA ETAPA CON DIFICULTADES.

Xavi Foj y Pablo Jaton han tenido una segunda etapa del Dakar complicada por los problemas con la electrónica que le han vuelto a restar potencia al más que fiable Land Cruiser KXR.
Aún así, el equipo español ha terminado la especial en el puesto 42.

Después de trabajar durante la noche, “anoche probamos el coche e iba perfecto.
Pero esta mañana al salir del Control horario ha saltado la alarma y hemos estado 50 minutos buscando el problema, hasta que, siguiendo las indicaciones desde España de Pujolar, hemos encontrado que la centralita que da señal al turbo, estaba quemada”, señalaba el piloto Toyotacoopertires.

El equipo español se encuentra satisfecho por la posición, ya que ha sido una etapa en la que no han podido ir al cien por cien.

Foj ha valorado la especial como preciosa pero complicada, “había bastante barro y en algunas zonas el KXR patinaba mucho, y encima la avería aparecía y desaparecía. Los primeros 50 kilómetros han sido con potencia de serie.
Después nos hemos encontrado con tanta niebla que no se veía más de 10 metros y combinada con el barro, ha complicado bastante el pilotaje durante más de 70 kilómetros.
Casi al final del tramo han mejorado las cosas ya que la potencia del Land Cruiser iba a fondo, y la zona era rápida, hasta llegar otra franja pedregosa y revirada.
El tramo ha sido precioso por su variedad y dificultad”, apuntaba en meta.

Lo cierto es que al Toyotacoopertires le espera una noche de trabajo, “vamos a repasar todo el coche porque parece que hay algún conector que cuando se calienta da problemas, así cambiaremos todos los componentes que podamos”.
Y mañana será un día caluroso.

MAÑANA: LA RIOJA- FIAMBALÁ

Mañana la etapa será corta, pero totalmente distinta porque aparecen las primeras dunas de arena blanca.

ETAPA 1: GALERÍA FOTOGRÁFICA

2010-01-03T13:03:00.008+01:00

Os dejamos con algunas imágenes del Toyota Coopertires Team y Territorio Cooper en la primera etapa del Dakar

Salida

En carrera

En el campamento

Que las disfrutéis.
Mañana más

No os perdáis el vídeo-resumen oficial de la primera etapa

2010-01-03T11:51:00.000+01:00

Xavi analiza la primera etapa y avanza las claves de la segunda (AUDIO Y VIDEO)

2010-01-02T22:17:00.004+01:00

A partir de hoy, y siempre que las conexiones nos los permitan, Xavi Foj analizará a través de http://territoriocooper.blogspot.com la etapa del día y dará las claves de la siguiente.

1ª ETAPA: COLÓN-CÓRDOBA

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2ª ETAPA: CÓRDOBA-LA RIOJA

Balance oficial de nuestra primera especial

2010-01-02T22:09:00.002+01:00

1 ª ETAPA: COLON-CÓRDOBA
ESPECIAL: 251 kms
ENLACES: 433 kms
ENLACE AYER: 320
TOTAL: 1.004 Kms

Foj y Jaton han realizado la primera especial del Dakar con la potencia de serie del Land Cruiser KXR.

EL EQUIPO TOYOTACOOPERTIRES, CON PROBLEMAS EN LA CENTRALITA.

Xavier Foj y Pablo Jaton han concluido la primera especial del Dakar en el 42 de la General, un tramo “precioso, pedregoso, bonito de pilotaje, pero que hemos tenido que realizar con la potencia de serie, porque la electrónica nos ha dado muchos problemas”, ha señalado Foj en meta.

A solo 15 kms de la salida saltaba la alarma electrónica de la centralita, “y sobre la marcha hemos tenido que cortar la batería para resetear, más de treinta veces. Pero no hemos conseguido solucionar el problema por lo que hemos hecho toda la especial con la potencia de serie del KXR, que una vez más ha demostrado que es excepcional”, ha dicho el piloto de Toyota.

La estrategia del Toyotacoopertires ha sido intentar recuperar tiempo en las bajadas, para compensar el que perdían en las zonas de especial de subida.

Foj y Jaton se dirigen al campamento donde trabajarán esta noche en la electrónica del Land Cruiser, “vamos a cambiar la centralita, mañana saldremos con la anterior hasta que demos con el problema de la nueva.

El Dakar no ha hecho más que empezar”, manifestaba Jaton, el navegante del equipo.

MAÑANA: CÓRDOBA- LA RIOJA

La segunda etapa llevará a la caravana del Dakar hasta La Rioja, en un tramo de 355 kms de pista rápida, sinuosa y estrecha en algunas zonas.
Se volverá a disfrutar del mejor pilotaje.

Preparados para la primera especial

2010-01-02T11:49:00.007+01:00

Hay una fuerte corriente dentro de la caravana del Dakar que reclama con insistencia la vuelta a África de la carrera. Una vuelta a los orígenes que en realidad todos deseamos, pero que la gente de Argentina y Chile nos pone cada año más difícil.

Hay que reconocer que la esencia de este mítico rally se conserva inaltertada en esos rincones africanos hoy dominados por el terror impuesto por unos pocos. Sin embargo la calidez con la que nos han tratado una vez más a nuestro paso por Buenos Aires, cómo se ha volcado la gente con los pilotos, cómo se ha echado a la calle para dar calor (aún más) a la caravana, es algo difícil de olvidar.

¿Vosotros qué pensáis?

¿Deberia el Dakar volver al continente africano?

Mientras espero vuestras respuestas y opiniones, y tras pasar nuestra primera noche en campamento, el Toyota KXR fue meticulosamente revisado para que todo esté en orden para nuestra primera especial.

251 kilómetros en los que encontraremos pista rápida en su mayoría, con unos 50 kilómetros de trazado sinuoso.

Analizando el trayecto con detalle, Xavi y el resto del equipo ya han tomado la decisión de los neumáticos con los que van a disputar la especial. El KXR Racing montará los Cooper Discoverer STT en la dimensión 245/75 R16.
Esta es la mejor opción para que el Toyota saque el mázimo beneficio de sus prestaciones en un terreno tan duro como el que tenemos que recorrer hoy.

La salida está prevista a las 11.08h (15.08 hora española).

Ahora sí que ya no queda más que apretar los dientes y pisar el acelerador a fondo.

Córdoba nos espera!!

Ya estamos en carrera

2010-01-01T21:59:00.009+01:00

Todos los que hemos participado alguna vez en el Dakar hemos tenido que responder mil veces a la pregunta de cómo pasamos nosotros la Nochevieja.

la respuesta oficial, la clásica, es que brindas con el equipo y te vas rápido a la cama para recuperar fuerzas.

Si alguien nos pregunta a nosotros, diremos lo mismo, claro. Aunque buenio, la verdad es que la noche que pasamos ayer en una Hacienda argentina en compañía del equipo australiano Isuzu fue inolvidable.

Sólo un dato. El que diga que los valencianos son los únicos que manejan con soltura la pólvora es porque no ha conocido a nuestros amigos australianos.

Lo pasamos bomba!!

Bueno, tras la noche, llega el momento más esperado: la largada.

Por fin, tras esperar la salida de las motos y de los equipos oficiales nos llegó el momento. A las 17.15 hora local (las 21.15 en España) nuestro Toyota Land Cruiser KXR tomó la salida rumbo a Colón. Serán 317 kilómetros de enlace para llegar al punto en el que se pulsará el botón del cronómetro por primera vez.

Esta noche toca ya dormir en campamento. Hay muchas ganas de empezar a "sufrir" y disfrutar del ambiente tan especial que se crea en los campamentos (sobre todo ahora que todos estamos igualados, que las mecánicas están intactas, salvo sorpresa, como la de la moto del piloto argentino que ardió antes de tomar la salida, y las fuerzas a tope).

De momento, y a falta de que empiece la chicha del rally, sigo con las presentaciones del equipo.
Antes, Pablo, Ariel y Xavi posan tranquilos y sonrientes antes de montarse en el coche y tomar la salida.

Este es otro de los argentinos que forma parte de nuestra tripulación. Viajará con el coche de http://www.territoriocooper.com . Se trata de Carlos "Charly", un auténtico genio de la electrónica.

Este otro pasajero ocupa poco espacio (afortunadamente, porque viajamos bastante apretados), pero puede ser el más importante. Se trata de nuestra mascota, Nemo el malagueño. Esperemos que nos dé mucha suerte.

Y quedo yo. Kike Bonafonte. Muchso ya me conocéis porque antes de dedicarme a esto de comprobar in situ el comportamiento de nuestros neumáticos en el Dakar, me dediqué a "destrozarlos" en cuanta competición se me pusiera por delante, incluido un Dakar como piloto
del Bowler Wildcat en 2006, Campeón de la Copa Suzuki Jimny en el
Campeonato de España de Raids en 2001 y con amplia experiencia en competición
nacional e internacional desde 1997.

En fin, que voy a vivir todo esto desde el otro lado y además, voy a intentar contároslo a través de todos los canales que tenemos abiertos con nosotros. Algo que ninguna otra marca de neumáticos ha hecho nunca.
http://www.territoriocooper.com
http://territoriocooper.blogspot.com
http://twitter.com/Terri_Cooper
http://facebook.com/TerritorioCooper

Hasta mañana!!

Territorio Cooper y el equipo Toyota Coopertires os deseamos Feliz Año

2009-12-31T16:03:00.005+01:00

A pocas horas de que dé comienzo por fin la carrera, las horas se hacen interminables.
Así que, qué mejor que juntar al equipo y hacernos una foto de familia.
Una foto de familia muy especial, me da que a partir de mañana va a ser complicado estar tan tranquilos, con la que os queremos desear que el año 2010 supere con creces todo lo vivido en 2009.

¡Feliz Año Nuevo!
A partir de mañana, sólo gas!!

Coche verificado y listo. El 339 es nuestro dorsal

2009-12-30T23:30:00.010+01:00

Listo y preparado. Ya tenemos todas las pegatinas en su sitio, el dorsal adjudicado y las verificaciones listas. ¡¡Ahora sólo queda correr y ganar!!!

Pero no todo es tan fácil. Para conseguir que nuestro KXR luzca como en la foto de arriba y tenga el plácet de los comisarios es necesario grandes dosis de paciencia, una adaptación minuciosa para poder cumplir con los estrictos requisitos impuestos a los vehículos de la categoría T2 y muchas horas de espera.

Primero pasaron las verificaciones nuestro coche de asistencia. Ya sabéis que ese va a ser mi transporte en el Dakar y que será mi base de operaciones desde donde os iré retransmitiendo todo lo que ocurra a mi alrededor.
Como no podía ser menos, la pegatina del Dakar luce orgullosa en el lateral. ¡¡Nosotros, también corremos en el Dakar!!

Mientras Xavi y Pablo rellenaban innumerables formularios para las verificaciones administrativas, había que poner las pegatinas al coche. Nos han adjudicado el dorsal número 339. Así que ya sabes el número que tienes que seguir este Dakar.

Pero claro, una de las claves para atravesar con éxito todos los desafíos del Dakar es prestar atención hasta a los más mínimos detalles....lo que no pensábamos es que Xavi se toma esto tan a pecho que ¡¡hasta incluso supervisa la colocación de las pegatinas!! Es un crack.

Con todo listo, llega la hora de los comisarios. Todos sabemos que hemos hecho un buen trabajo, que todo está en regla, pero las normas son tan estrictas que uno hasta se pone nervioso cuando ve a tres o cuatro comisarios metidos en el interior del motor. Tremenda la meticulosidad con la que comprueban cada detalle.

En fin, ahora todo el trabajo previo a la salida ya está hecho.
Ahora llega el turno de repasar las etapas y esperar a que 2009 se marche y el 2010 comience con olor a gasolina, aventura y pasión.

Hasta mañana

Día de reencuentros y verificaciones

2009-12-29T19:52:00.013+01:00

Bueno, 12 horas después de embarcar en Barajas, pude obtener el visado para entrar con buen pie en Buenos Aires. Doce horas son muchas horas. Y te da tiempo a muchas cosas. Yo me he estado empapando de todos los aparatajos que voy a tener que utilizar para contaros los entresijos del Dakar a través de todos los canales que tenemos abiertos. No me falléis eh!! Mi pelea contra esta tecnología tiene que tener la recompensa de vuestros comentarios, preguntas, sugerencias y, sobre todo, muchos ánimos para el equipo.

Tras dormir unas pocas horas (los nervios y el cansancio me impidieron pegar ojo) llegaba el momento de acudir hasta La Rural, donde se iban a realizar todas las verificaciones técnicas y administrativas. Este año, a diferencia de la edición anterior, los vehículos que han cruzado el Atlántico serán inspeccionados en Argentina, por lo que todo este engorro burocrático durará tres días.

De momento, nuestro coche y camión de asistencia esperan impacientes el momento.

He aprovechado para dar una vuelta por la zona de verificaciones y ver qué neumáticos llevan los participantes. Hoy tocaba el turno de corredores americanos, tanto de Norteamérica como de Sudamérica y he podido descubrir que muchos de ellos confían en las Cooper STT para afrontar el Dakar. Buena señal. Yo creo que este año vamos a triunfar en el rally.

Hoy también ha sido día de reencuentros. Con Ariel Jatón, preparador del Toyota KXR Racing, he pasado un buen rato comentado los días que nos esperan, llenos de aventura, emociones y, esperemos, un poco de buena suerte para poder luchar por primer puesto en nuestra categoría.
Ahora estamos esperando a Xavi Foj. Pablo Jatón, copiloto de nuestro Toyota Coopertires Team, fue a buscarle al aeropuerto.
En cuanto llegue intentaré que nos cuente alguna cosilla interesante.

Os mantendré informados.

Saludos desde La Rural!!
Y no olvidéis que tenéis más material en Territorio Cooper

Comienza mi aventura

2009-12-28T22:07:00.001+01:00

Barajas 12.35 de la mañana. Esa es la hora que marca el inicio de mi aventura en el Dakar 2010.
Han sido muchas semanas de intenso trabajo desde que Territorio Cooper me encomendó la misión de acompañar al equipo Toyota Coopertires en su segunda aventura en el Dakar.

Mi cometido es sencillo, "empotrarme" (como se decía de los enviados especiales en las divisiones de marines en la Guerra del Golfo) en la filas del equipo y contaros todo lo que vea, todo lo interesante.

Queremos haceros vivir el Dakar desde dentro, como si estuviérais allí mismo. Por eso, más allá de las grandes noticias, las que saldrán en todos los informativos (bueno, los que se ocupen de noticias del motor mientras el fútbol deje algún hueco) o en todos los blogs oficiales, aquí encontrarás la contracrónica del rally. Anécdotas, curiosidades, detalles que pasan inadvertidos para los periodistas que nos acompañan.

También quiero que aprovechéis mi presencia para preguntarme todo lo que queráis saber de la carrera, las dudas, cosas que queréis que os cuente de lo que pasa allí.

Para eso, tomad nota de todas las vías de comunicación que Territorio Cooper abre para que disfrutéis de este Dakar como hasta ahora nunca antes lo habíais hecho (al menos, esa es nuestra intención).

Para empezar, nuestra web, donde podréis participar en nuestro foro, conocer todos los detalles sobre los neumáticos que llevan Xavi y Ariel y poder acceder en exclusiva a la equipación que lleva nuestro equipo.

En nuestra cuenta de Twitter os contaré casi minuto a minuto lo que esté ocurriendo alrededor de la caravana del Dakar. Será como los antiguos teletipos que cada minuto atronaban reclamando atención porque traían noticias frescas.

Por supuesto, en Facebook, donde todos nuestros amigos estarán permanentemente informados.

En nuestro canal de Youtube encontrarás todos los vídeos que iré colgando en cuanto la tecnología y las conexiones me dejen y me quede alguna mano libre (entre BlackBerry, iPhone, cámara de fotos, ordenador...no sé si voy a ser capaz de manejarlos más o menos a la vez!!).

Y, por último, este blog, que será una especie de cuaderno de bitácoras donde iré apuntando, más reposadamente, todo lo vivido en cada jornada.

Así pues, ya sabes, Territorio Cooper quiere que este Dakar sea muy especial.

La equipación

2009-12-28T16:10:00.000+01:00

Mientras llega el gran momento, os enseñamos cómo es la equipación que lucirá el equipo Toyota Coopertires y que podéis conseguir a través de la web de Territoriocooper.com.

Así nos preparamos en Marruecos

2009-12-21T21:21:00.003+01:00