La segunda especial de 90 Km del día nos permitió disfrutar de un tramo sin ningún tipo de incidencia en el coche. Hemos podido probarlo a fondo y testarnos a nosotros mismos.
El resultado final del tramo, en el que hemos llegado en 6º lugar nos deja muy buen sabor de boca.
Hay algunas cosas que mejorar (de las que os iremos contando detalles en nuestras webs) pero tenemos muchas ganas de que llegue la segunda prueba del Campeonato de España para volver a disfrutar.
Lo malo de estas pruebas es que son demasiado cortas y uno siempre se queda con ganas de más.
Os dejo con el análisis en vídeo de la etapa.
Mañana, con más calma, os intentaré contar más cositas.
Un saludo
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domingo, 14 de marzo de 2010
Fin del Rally Serón, primera prueba puntuable del Campeonato de España de Rally TT
No nos podemos quejar. Tras algún problema con el rutómetro en el tramo de la mañana, que nos relegó a la posición 11.
El TerraTryp, decidió dejar de funcionar en el momento más inoportuno, pero gracias a las dostes de navegación de Ccharly, se convirtió en un problema menor.
Tan sólo un pequeño despiste en uno de los cruces nos hice perder algún minuto, pero nos recuperamos rápido y dimos gas para probar el coche a fondo. Todo fue fantástico. Adelantamos ocho o nueve coches y pudimos acabar la especial en el puesto 11.
Para estar toda...vía en el periodo de adaptación al coche, el resultado es esperanzador y muy muy satisfactorio.
Os dejo con las valoraciones tras esta primera especial
lunes, 11 de enero de 2010
Etapa 8. Una piedra en el camino.
Quiero empezar nuestra contracrónica de la etapa 8 del Dakar citando al gran Carlos Sainz (parece que nos ha enviado toda su mala suerte). Nada más acabar la etapa, sin neumáticos de repuesto ya que había sufrido dos pinchazos, declaró impresionado que nunca antes había visto tantas piedras juntas.
Nosotros podríamos decir que ver, lo que se dice ver, las vimos todas, menos una, que estaba escondida por el polvo levantado por los que iban por delante nuestro. Parecía que nos estaba esperando, que sabía que llevábamos 7 de 7 etapas con alguna peripecia. Quería ser protagonista...y lo fue. Tras esa piedra en el camino, el sueño de adelantar posiciones gracias a una primera parte de etapa en los mismos tiempos que los Autobody, se esfumó.
Ya lo comenta Xavi en el vídeo con el que intentamos teneros informados día a día. La piedra tocó de forma sutil la parte trasera. Tan sutil que no se le dio importancia hasta que el sonido de la valvulina parecía la corneta del Séptimo de Caballería tocando que vienen los indios. O al menos es cómo lo vivimos nosotros. Ya que Pablo y Xavi se lanzaron a la pista e intentaron taponar a base de masilla, silicona y, cada 30 km tuvieron que ir parando para rellenar con aceite de motor (el que ellos tenían y el que pudieron conseguir pidiendo a distintos participantes).
El objetivo era claro: salvar el diferencial trasero. Quedaban por delante más de 200 km y 49 de ellos pertenecían en propiedad al erg de Copiapó, con el que teníamos una deuda pendiente. Ahora sólo contaba llegar y mantener el diferencial para poder enfrentarnos al erg, arreglar todo lo posible en campamento y atacar la etapa exclusiva de dunas que tocaba hoy. Así que estaba claro, la tracción era fundamental.
Como muchos sabréis, los coches que compiten en T2 no pueden hacer grandes modificaciones ni sustituir determinadas piezas, así que nuestros pilotos iluminaron la noche soldando a conciencia la carcasa y el diferencial para dejar el maltrecho Land Cruiser en óptimas condiciones. Aunque antes, como ya visteis en otra entrada del blog, hay que limpiar un poco todo el camuflaje a base de arena, polvo y barro con el que el Toyota suele llegar a meta.
Ocho noches sin parar hace mella en cualquier. Incluso en nuestro pibe, Charly el mago de la electrónica. Así que improvisa una hamaca de cabeza con la que no andar dando cabezazos mientras echa una cabezada.
Así pues, 160 kilómetros sólo de dunas, un diferencial con extra de plomo y un objetivo, que por fin una etapa nos salga bien, que no haya nada escondido por ahí que rompa el coche y nos haga tener que ir pidiendo agua o aceite o...a todo el que aparece por allí.
Sé que muchos me estáis pidiendo a través de Twitter y de Facebook que desembarquemos a nuestra mascota, a Nemo, ¿os acordáis que os lo presenté el primer día? Lo hemos sometido a votación y hemos decidido mantenerle a bordo. Al fin y al cabo, el coche de asistencia, que es en el que viaja, no da problemas y además va cediendo piezas y más piezas para que su hermano mayor pueda seguir compitiendo.
Así que creemos que está haciendo bien su trabajo...lo que pasa es que el pobre no da para más ni sirve para quitar las dos velas negras que llevamos a cuestas.
En fin.
Atentos hoy a nuestro Twitter y al facebook que iremos contando, espero que cosas buenas.
Al fin y al cabo, la arena es el mejor campo de batalla para que Xavi pueda recortar tiempos.
Antes de irme, os dejo con otra selección de imágenes "Desde mi retina". Hoy, Antofagasta-Copiapó
¡ Hasta mañana!
Nosotros podríamos decir que ver, lo que se dice ver, las vimos todas, menos una, que estaba escondida por el polvo levantado por los que iban por delante nuestro. Parecía que nos estaba esperando, que sabía que llevábamos 7 de 7 etapas con alguna peripecia. Quería ser protagonista...y lo fue. Tras esa piedra en el camino, el sueño de adelantar posiciones gracias a una primera parte de etapa en los mismos tiempos que los Autobody, se esfumó.
Ya lo comenta Xavi en el vídeo con el que intentamos teneros informados día a día. La piedra tocó de forma sutil la parte trasera. Tan sutil que no se le dio importancia hasta que el sonido de la valvulina parecía la corneta del Séptimo de Caballería tocando que vienen los indios. O al menos es cómo lo vivimos nosotros. Ya que Pablo y Xavi se lanzaron a la pista e intentaron taponar a base de masilla, silicona y, cada 30 km tuvieron que ir parando para rellenar con aceite de motor (el que ellos tenían y el que pudieron conseguir pidiendo a distintos participantes).
El objetivo era claro: salvar el diferencial trasero. Quedaban por delante más de 200 km y 49 de ellos pertenecían en propiedad al erg de Copiapó, con el que teníamos una deuda pendiente. Ahora sólo contaba llegar y mantener el diferencial para poder enfrentarnos al erg, arreglar todo lo posible en campamento y atacar la etapa exclusiva de dunas que tocaba hoy. Así que estaba claro, la tracción era fundamental.
Como muchos sabréis, los coches que compiten en T2 no pueden hacer grandes modificaciones ni sustituir determinadas piezas, así que nuestros pilotos iluminaron la noche soldando a conciencia la carcasa y el diferencial para dejar el maltrecho Land Cruiser en óptimas condiciones. Aunque antes, como ya visteis en otra entrada del blog, hay que limpiar un poco todo el camuflaje a base de arena, polvo y barro con el que el Toyota suele llegar a meta.
Ocho noches sin parar hace mella en cualquier. Incluso en nuestro pibe, Charly el mago de la electrónica. Así que improvisa una hamaca de cabeza con la que no andar dando cabezazos mientras echa una cabezada.
Así pues, 160 kilómetros sólo de dunas, un diferencial con extra de plomo y un objetivo, que por fin una etapa nos salga bien, que no haya nada escondido por ahí que rompa el coche y nos haga tener que ir pidiendo agua o aceite o...a todo el que aparece por allí.
Sé que muchos me estáis pidiendo a través de Twitter y de Facebook que desembarquemos a nuestra mascota, a Nemo, ¿os acordáis que os lo presenté el primer día? Lo hemos sometido a votación y hemos decidido mantenerle a bordo. Al fin y al cabo, el coche de asistencia, que es en el que viaja, no da problemas y además va cediendo piezas y más piezas para que su hermano mayor pueda seguir compitiendo.
Así que creemos que está haciendo bien su trabajo...lo que pasa es que el pobre no da para más ni sirve para quitar las dos velas negras que llevamos a cuestas.
En fin.
Atentos hoy a nuestro Twitter y al facebook que iremos contando, espero que cosas buenas.
Al fin y al cabo, la arena es el mejor campo de batalla para que Xavi pueda recortar tiempos.
Antes de irme, os dejo con otra selección de imágenes "Desde mi retina". Hoy, Antofagasta-Copiapó
¡ Hasta mañana!
domingo, 10 de enero de 2010
Jornada de todo, menos de descanso
Cuando leáis esta entrada de nuestro blog ya estaremos otra vez en movimiento. Las etapas de descanso en un rally como el Dakar se viven un poco como en las grandes vueltas ciclistas. Son días traicioneros, en los que no hay que confiarse y hay que seguir concentrados y trabajando como si se estuviera en carrera.
Si vas con buen ritmo, recuperando tiempos o liderando la general, prefieres que esto nunca pare. Si llevas unas etapas de mala suerte, sometiendo al coche a mucho castigo, cuentas las horas para poder llegar a la etapa de descanso, poder volver a coger aire y dejar tiempo para que los mecánicos mimen al coche y lo pongan a punto para volver a la lucha en las mejores condiciones.
Fue el caso de nuestro rivales de Autobody, que trabajaron de lindo para dejar su vehículo al toque.
Normalmente, la etapa previa a la de descanso suele ser de las que dejan huella. Ya sabéis nuestra peripecia con la trampa de arena gracias al videoblog de Xavi. Pero es que ayer a mediodía, había casi dos tercios de pilotos que todavía no había llegado a meta. Fue el caso de Rubianetti. Salió a las 9 de la mañana de un día y llegó a las 18.30h del día siguiente.
Así que pocas horas de luz para poner a punto su maltrecho coche y salir rumbo a la siguiente etapa.
Claro que con dedicatorias como las que llevaba de sus hijos, cualquier sufrimiento en el desierto es poco. Imagino que en las más de 21 horas de etapa que hizo se acordó muchas veces de las palabras de sus hijos. Seguro que fue la mejor gasolina para apretar los dientes, llegar a meta y empezar la etapa de hoy como el más descansados de los pilotos.
¡¡¡Sos grande!!
Para los pilotos, suele ser horas en los que comentar las etapas pasadas, relatar las batallas sufridas, las anécdotas, las peripecias...y compartir las sensaciones ante las etapas que vienen. Estoy seguro que el erg de Copiapó copó muchas de las conversaciones.
Siempre que hablamos de etapa de descanso, los mecánicos nos miran de reojo y ponen caras de circunstancias. Ellos saben que si para alguien no es un día de descanso es precisamente para ellos. En el caso de nuestro Land Cruiser KXR Racing, se desmontó de arriba a abajo para recomponer lo que el desierto y la mala suerte ha ido destrozando estos días.
Claro que antes de poder ver qué hay que reparar, es necesario limpiar toda la mugre acumulada.
Ni siquiera nuestro coche de asistencia se libra de una buena sesión de revisión y limpieza a fondo. Seguro que lo agradece. Ya está preparado para la recta final hasta Buenos Aires.
Si vas con buen ritmo, recuperando tiempos o liderando la general, prefieres que esto nunca pare. Si llevas unas etapas de mala suerte, sometiendo al coche a mucho castigo, cuentas las horas para poder llegar a la etapa de descanso, poder volver a coger aire y dejar tiempo para que los mecánicos mimen al coche y lo pongan a punto para volver a la lucha en las mejores condiciones.
Fue el caso de nuestro rivales de Autobody, que trabajaron de lindo para dejar su vehículo al toque.
Normalmente, la etapa previa a la de descanso suele ser de las que dejan huella. Ya sabéis nuestra peripecia con la trampa de arena gracias al videoblog de Xavi. Pero es que ayer a mediodía, había casi dos tercios de pilotos que todavía no había llegado a meta. Fue el caso de Rubianetti. Salió a las 9 de la mañana de un día y llegó a las 18.30h del día siguiente.
Así que pocas horas de luz para poner a punto su maltrecho coche y salir rumbo a la siguiente etapa.
Claro que con dedicatorias como las que llevaba de sus hijos, cualquier sufrimiento en el desierto es poco. Imagino que en las más de 21 horas de etapa que hizo se acordó muchas veces de las palabras de sus hijos. Seguro que fue la mejor gasolina para apretar los dientes, llegar a meta y empezar la etapa de hoy como el más descansados de los pilotos.
¡¡¡Sos grande!!
Para los pilotos, suele ser horas en los que comentar las etapas pasadas, relatar las batallas sufridas, las anécdotas, las peripecias...y compartir las sensaciones ante las etapas que vienen. Estoy seguro que el erg de Copiapó copó muchas de las conversaciones.
Siempre que hablamos de etapa de descanso, los mecánicos nos miran de reojo y ponen caras de circunstancias. Ellos saben que si para alguien no es un día de descanso es precisamente para ellos. En el caso de nuestro Land Cruiser KXR Racing, se desmontó de arriba a abajo para recomponer lo que el desierto y la mala suerte ha ido destrozando estos días.
Claro que antes de poder ver qué hay que reparar, es necesario limpiar toda la mugre acumulada.
Ni siquiera nuestro coche de asistencia se libra de una buena sesión de revisión y limpieza a fondo. Seguro que lo agradece. Ya está preparado para la recta final hasta Buenos Aires.
Y así transcurre, más o menos, un día de descanso en el rally más mítico del mundo. Afortunadamente, entre tanto trabajo y tanta tensión, también hay momentos para disfrutar de los paisajes que nos regala el desierto de Atacama.
Hoy nos espera el erg de Copiapó. El año pasado nos jugó una mala pasada, así que este año venimos a recuperar lo que nos quitó. ¡¡No hay miedo!!
sábado, 9 de enero de 2010
Galería fotográfica: Xavi Foj en carrera
Seguimos con nuestro repaso a lo que ha sido el Dakar hasta la fecha.
Estas son algunas de las imágenes de Xavi Foj y Pablo Jatón en plena acción.
Espero que os gusten
SALIDA BUENOS AIRES
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
ETAPA 4
ETAPA 5
Estas son algunas de las imágenes de Xavi Foj y Pablo Jatón en plena acción.
Espero que os gusten
SALIDA BUENOS AIRES
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
ETAPA 4
ETAPA 5
ETAPA 6
ETAPA 7
lunes, 21 de diciembre de 2009
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