Vuelve la competición. Volvemos a la carga!!!

Señoras, señores, este fin de semana volvemos a la competición.

Valeee, no me estoy refieriendo a la Fórmula 1, que más de uno sólo tendrá oídos para las andanzas de Alonsos, Schumacher, Hamilton y demás.

No. Me estoy refieriendo a que Territorio Cooper vuelve a la competición. En este caso, desde este mismo fin de semana nos ponemos en marcha en el Campeonato de España de Rallyes TT.

Ahí es nada. Volvemos a la carrera bajo el nombre y patrocinio de Esgar Viajes Racing (a quien tengo que agradecer su confianza), con el apoyo incondicional de Cooper Tires, que nos suministra los queridos y eficaces Discovery STT (que tan gratos recuerdos nos traen), de Toyota, con Raquel al frente y de 4WD Jaton, con Ariel como maestro de ceremonias que ha hecho posible que en el apartado mecánico lo tengamos todo cubierto.

Tras los agradecimientos a la gente que ha hecho posible que esto suceda, pasamos a los detalles jugosos de la aventura que nos va a llevar a cruzar España durante los próximos nueve meses:

EL COCHE

Estrenamos el Toyota Hilux Evo2, un vehículo construido para la ocasión por 4WD Jaton Racing, el mismo preparador que ha tenido el equipo Toyota en el Dakar. Con motor turbodiesel de 3 litros y 240 CV, potenciado por una suspensión de primer nivel, espero optar a luchar por los primeros puestos de cada etapa.

Calzaremos los Cooper Discoverer STT, dimensión 235/85 R 16, neumáticos de serie pero que ya han demostrado su resistencia ante las condiciones extremas del desierto argentino, donde se superaron temperaturas de 50ºC, dunas, fesh fesh…y que nos llevaron al segundo puesto de la categoría T2.

LA COMPETICIÓN

Como os digo, las carreras comienzan ya mismo.

El próximo sábado estaremos en Serón (Almería). Allí nos esperan dos intensos días en los que habrá que dar la talla en dos etapas bastante técnicas, en las que se alternarán tramos rápidos y lentos en cauces secos de ríos (bueno, eso es lo que dice el programa de la organización, pero con lo que lleva caído, igual hay que sacar flotador…) y con un final pasadito por agua.

El sábado por la tarde se hará la primera prueba y el domingo se realizarán otras dos. En Serón se harán 10 km y el tramo selectivo será de unos 90 km.

SEGUIMIENTO

Como ya hicimos en el último dakar, queremos haceros vivir en primera persona nuestra pasión por el mundo de off road. Por eso, abrimos todos nuestros canales de comunicación.

Nos vais a poder seguir a través del blog, de nuestra página web donde colgaremos todo lo que nos ocurra en cada competición y los detalles de la puesta a punto del coche entre prueba y prueba.

También seguimos en nuestra Fan Page de Facebook y , por supuesto, nuestra cuenta de Twitter, que volverá a echar humo con las actualizaciones constantes.

Por último, aunque desde luego no el menos importante, nuestro canal de Youtube,

Así que vuelvo a la carga, esta vez al volante del vehículo de competición, pero con las mismas ganas de compartir con vosotros la experiencia.

Vuelven las carreras 2.0

Pronto, tendréis más noticias mías

Un saludo

Kike Bonafonte

Etapa 12. Nuestra contracrónica. Hoy, esperando el erg para entrar en el Top 20

Cuando ayer íbamos viendo los tiempos del tracking a través de los diferentes controles kilométricos no dábamos crédito. Xavi y Pablo estaban consiguiendo mantener el tipo frente a los Autobody. El Land Cruiser KXR Racing estaba luchando tet a tet con el VDJ200 4,5L V8 turbo diésel de Mitsuhashi.
Incluso por momento, llegó a ir rodando en el puesto 15 de la general.
La primera parte de pista rápida, donde se entraba y salía de un río seco, con grandes zanjas y bordes muy arenosos, propició una gran velocidad.

Sin embargo, tras pasar por la neutralizada, Xavi y Pablo decidieron levantar el pie.
Por su cabeza sólo pasaba el erg que mañana hay que atravesar al inicio de la especial.
El año pasado costó mucho superarlo y fueron muchos los corredores los que perdieron mucho tiempo.
Así que Xavi y Pablo prefirieron conservar la mecánica. Motor y sobre todo transmisión, han de estar en plenas condiciones para poder afrontar la penúltima etapa.
Nuestros mecánicos también lo tienen muy claro, así que hoy han sometido al KXR Racing a una sesión intensiva de cuidados para que todo esté en perfectas condiciones para la etapa.
Así lucía nuestro box

 

 

 

Este es Guillermo, en una de sus habituales peleas con el protector

Claro que cuando pasas junto a los de Mitsubishi, por ejemplo, te das cuenta del despliegue.

En fin.  Hoy se espera calor, calor y más calor. Ayer muchas motos y algunos coches de gasolina tuvieron problemas con la inyección porque la gasolina se evaporaba antes de llegar a la cámara de combustión.
Para la zona de erg, el calor lo que hará es ablandar la arena, por lo que el peligro para quedar atrapado aumentará.

Al menos, ayer nos dimos un auténtico baño de masas. Es increíble la expectación que despierta el Dakar en Chile y Argentina. Se nota en cada campamento, en cada vivac... Ver tanto cariño levanta los ánimos y te hace disfrutar cuando llegas por fin al campamento después de un enlace de muchos muchos kilómetros.

 

 

Está claro que el piloto siempre se lleva la mejor parte ;)

Claro que son tan efusivos que incluso nos piden autógrafos a los del coche de asistencia. Bueno, no les quitaremos la ilusión no? ;)

Hoy estamos ya muy cerca de Buenos Aires. Los Andes quedan atrás, el coche parece que aguanta sin problemas, así que el equipo de asistencia puedo disfrutar, una vez más, del paisaje argentino.

 

 

 

 

Lo bueno de estar en Argentina, es que en el campamento por las noches, el protagonista es el maestro asador. Numerosas parrillas se ponen en marcha para dar esquinazo al rancho del día. Desde luego, no hay mejor carne a la brasa que la que comes después de disputar una etapa del Dakar.

 

En fin amigos de Territorio Cooper, que el final se acerca, pronto tendremos que dejar de buscarnos la vida para poder encontrar una conexión con la que subir los vídeos o las fotos. Ahora, cualquier gasolinera con Wifi (esto no ha llegado a España todavía no??) se convierte en una improvisada oficina desde la que contaros las noticias del día.

Aunque todavía hoy seguro que vibramos siguiendo los tiempos de Xavi. Sobre todo cuando le llegue el turno al erg.

Seguimos con nuestros objetivos:

En primer lugar, acabar la etapa y mantener el 2º puesto en la general de T2

Después, apretar a Solovyev y entrar en el Top 20.

Xavi y Pablo se lo merecen

Hasta mañana!

Etapa 8. Una piedra en el camino.

Quiero empezar nuestra contracrónica de la etapa 8 del Dakar citando al gran Carlos Sainz (parece que nos ha enviado toda su mala suerte).  Nada más acabar la etapa, sin neumáticos de repuesto ya que había sufrido dos pinchazos, declaró impresionado que nunca antes había visto tantas piedras juntas.

Nosotros podríamos decir que ver, lo que se dice ver, las vimos todas, menos una, que estaba escondida por el polvo levantado por los que iban por delante nuestro. Parecía que nos estaba esperando, que sabía que llevábamos 7 de 7 etapas con alguna peripecia. Quería ser protagonista...y lo fue. Tras esa piedra en el camino, el sueño de adelantar posiciones gracias a una primera parte de etapa en los mismos tiempos que los Autobody, se esfumó.

Ya lo comenta Xavi en el vídeo con el que intentamos teneros informados día a día. La piedra tocó de forma sutil la parte trasera. Tan sutil que no se le dio importancia hasta que el sonido de la valvulina parecía la corneta del Séptimo de Caballería tocando que vienen los indios. O al menos es cómo lo vivimos nosotros. Ya que Pablo y Xavi se lanzaron a la pista e intentaron taponar a base de masilla, silicona y, cada 30 km tuvieron que ir parando para rellenar con aceite de motor (el que ellos tenían y el que pudieron conseguir pidiendo a distintos participantes).

El objetivo era claro: salvar el diferencial trasero. Quedaban por delante más de 200 km y 49 de ellos pertenecían en propiedad al erg de Copiapó, con el que teníamos una deuda pendiente.  Ahora sólo contaba llegar y mantener el diferencial para poder enfrentarnos al erg, arreglar todo lo posible en campamento y atacar la etapa exclusiva de dunas que tocaba hoy. Así que estaba claro, la tracción era fundamental.

Como muchos sabréis, los coches que compiten en T2 no pueden hacer grandes modificaciones ni sustituir determinadas piezas, así que nuestros pilotos iluminaron la noche soldando a conciencia la carcasa y el diferencial para dejar el maltrecho Land Cruiser en óptimas condiciones. Aunque antes, como ya visteis en otra entrada del blog, hay que limpiar un poco todo el camuflaje a base de arena, polvo y barro con el que el Toyota suele llegar a meta.

Ocho noches sin parar hace mella en cualquier. Incluso en nuestro pibe, Charly el mago de la electrónica. Así que improvisa una hamaca de cabeza con la que no andar dando cabezazos mientras echa una cabezada.

Así pues, 160 kilómetros sólo de dunas, un diferencial con extra de plomo y un objetivo, que por fin una etapa nos salga bien, que no haya nada escondido por ahí que rompa el coche y nos haga tener que ir pidiendo agua o aceite o...a todo el que aparece por allí.

Sé que muchos me estáis pidiendo a través de Twitter y de Facebook que desembarquemos a nuestra mascota, a Nemo, ¿os acordáis que os lo presenté el primer día? Lo hemos sometido a votación y hemos decidido mantenerle a bordo. Al fin y al cabo, el coche de asistencia, que es en el que viaja, no da problemas y además va cediendo piezas y más piezas para que su hermano mayor pueda seguir compitiendo.

Así que creemos que está haciendo bien su trabajo...lo que pasa es que el pobre no da para más ni sirve para quitar las dos velas negras que llevamos a cuestas.

En fin.
Atentos hoy a nuestro Twitter y al facebook que iremos contando, espero que cosas buenas.
Al fin y al cabo, la arena es el mejor campo de batalla para que Xavi pueda recortar tiempos.

Antes de irme, os dejo con otra selección de imágenes "Desde mi retina". Hoy, Antofagasta-Copiapó

 

¡ Hasta mañana!

Etapa 8. Dakar 2010. Análisis de Xavi Foj

Jornada de todo, menos de descanso

Cuando leáis esta entrada de nuestro blog ya estaremos otra vez en movimiento. Las etapas de descanso en un rally como el Dakar se viven un poco como en las grandes vueltas ciclistas. Son días traicioneros, en los que no hay que confiarse y hay que seguir concentrados y trabajando como si se estuviera en carrera.

Si vas con buen ritmo, recuperando tiempos o liderando la general, prefieres que esto nunca pare. Si llevas unas etapas de mala suerte, sometiendo al coche a mucho castigo, cuentas las horas para poder llegar a la etapa de descanso, poder volver a coger aire y dejar tiempo para que los mecánicos mimen al coche y lo pongan a punto para volver a la lucha en las mejores condiciones.
Fue el caso de nuestro rivales de Autobody, que trabajaron de lindo para dejar su vehículo al toque.

Normalmente, la etapa previa a la de descanso suele ser de las que dejan huella. Ya sabéis nuestra peripecia con la trampa de arena gracias al videoblog de Xavi. Pero es que ayer a mediodía, había casi dos tercios de pilotos que todavía no había llegado a meta. Fue el caso de Rubianetti. Salió a las 9 de la mañana de un día y llegó a las 18.30h del día siguiente.

Así que pocas horas de luz para poner a punto su maltrecho coche y salir rumbo a la siguiente etapa.

Claro que con dedicatorias como las que llevaba de sus hijos, cualquier sufrimiento en el desierto es poco. Imagino que en las más de 21 horas de etapa que hizo se acordó muchas veces de las palabras de sus hijos. Seguro que fue la mejor gasolina para apretar los dientes, llegar a meta y empezar la etapa de hoy como el más descansados de los pilotos.
¡¡¡Sos grande!!

Para los pilotos, suele ser horas en los que comentar las etapas pasadas, relatar las batallas sufridas, las anécdotas, las peripecias...y compartir las sensaciones ante las etapas que vienen. Estoy seguro que el erg de Copiapó copó muchas de las conversaciones.

 Siempre que hablamos de etapa de descanso, los mecánicos nos miran de reojo y ponen caras de circunstancias. Ellos saben que si para alguien no es un día de descanso es precisamente para ellos. En el caso de nuestro Land Cruiser KXR Racing, se desmontó de arriba a abajo para recomponer lo que el desierto y la mala suerte ha ido destrozando estos días.
Claro que antes de poder ver qué hay que reparar, es necesario limpiar toda la mugre acumulada.

Ni siquiera nuestro coche de asistencia se libra de una buena sesión de revisión y limpieza a fondo. Seguro que lo agradece. Ya está preparado para la recta final hasta Buenos Aires.

Y así transcurre, más o menos, un día de descanso en el rally más mítico del mundo. Afortunadamente, entre tanto trabajo y tanta tensión, también hay momentos para disfrutar de los paisajes que nos regala el desierto de Atacama.

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Hoy nos espera el erg de Copiapó. El año pasado nos jugó una mala pasada, así que este año venimos a recuperar lo que nos quitó. ¡¡No hay miedo!!

Galería fotográfica: Xavi Foj en carrera

Seguimos con nuestro repaso a lo que ha sido el Dakar hasta la fecha.
Estas son algunas de las imágenes de Xavi Foj y Pablo Jatón en plena acción.

Espero que os gusten


SALIDA BUENOS AIRES

ETAPA 1

ETAPA 2

ETAPA 3

ETAPA 4

ETAPA 5

ETAPA 6

ETAPA 7