COMO PEZ "EN LA ARENA": GALERÍA FOTOGRÁFICA

¿Os creíais que una vez acabado el Dakar nos íbamos a olvidar de todos vosotros? Ni modo, como dicen por acá. desde Territorio Cooper queremos seguir ofreciéndoos cosas interesantes. Sobre el Dakar, sobre el 4x4...

Y hoy, después de tanto estrés, de tanta velocidad, prisas y demás, llega la hora de paladear más tranquilamente lo que hemos vivido.
Y, no hay mejor manera de empezar a saborear el Dakar, que con un poco de arena.
Ya hemos comentado más de una vez que la arena es uno de los mejores terrenos para Xavi. Cuando se trata de levantar el pie del acelerador y dejar que la potencia deje protagonismo a la navegación, a la estrategia, a la lectura de los cordones de dunas.

Las altísimas temperaturas del verano austral, donde hemos estado a más de 50 grados la mayor parte de las etapas, han reblandecido la arena convirtiéndola en una auténtica trampa de la que era difícil salir.

A pesar de que nosotros contábamos con nuestro particular amuleto antidunas, los neumáticos Cooper STT han jugado una baza fundamental. Con la presión a 0,8 bar no había cordón de dunas que se resistiera.

De esta forma, Xavi, Pablo y el Toyota Land Cruiser KXR Racing pudieron ir recuperando tiempo y haciéndonos disfrutar de una conducción insuperable.

Para todos los amantes de la conducción extrema, aquí viene una buena recopilación de fotos de Xavi y Pablo en plena acción peleándose contra las dunas del Dakar 2010.

Espero que las disfrutéis tanto como nosotros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Subcampeones del Dakar. ¡Objetivo conseguido!

Pocas palabras hay que puedan definir mejor que esta imagen todo lo que hemos vivido estos días de carrera.
Llegar a Buenos Aires y poder disfrutar desde el podium de la magia del Dakar compensa todos los sinsabores que hemos sufrido a lo largo de las diferentes etapas.

Así, después de más de 9.000 kilómetros, tres victorias de etapa, dos pinchazos, diferenciales rotos, baterías arrancadas, poros en el radiador y centralitas que daban más problemas que potencia, sólo nos queda decir.

¡Lo hemos conseguido!
¡Somos subcampeones del Dakar!
Miles de gracias a todos los que nos han animado a nuestro paso por tierras argentinas y chilenas y a todos los que nos han seguido a través de las diferentes redes sociales.
Este triunfo va dedicado a todos vosotros.

Etapa 14. Volvemos a ser los subcampeones de la T2

Hoy Pablo también es protagonista de nuestro clásico vídeo de final de etapa. Sus labores como navegante le hacían estar ocupado estudiando el roadbook de la etapa siguiente, por lo que hasta ahora no ha aparecido por nuestro blog.

Hoy, tras la última etapa, sin más roadbook que estudiar que el que lleva directo al podium (y ese ya se lo saben porque ya lo hicieron en la edición anterior) Pablo también nos comenta sus impresiones.



Esta última contracrónica tampoco quiere extenderse mucho más. Yo creo que Pablo, Xavi y todo el equipo de mecánicos del Toyota Coopertires Team ratificaron ayer lo que han demostrado a lo largo de todo el rally: que han hecho un gran trabajo, que los problemas mecánicos y de pura mala suerte se cebaron con nosotros y nos han impedido entrar en el Top 20 y llegar a Buenos Aires en lo más alto del podium.
No ha podido ser. No importa. Estamos todos muy satisfechos de lo que hemos conseguido. Tres etapas ganadas, hemos rodado en muchos tramos entre los primeros primeros 15 puesto de la general, hemos vuelto a demostrar que sobre arena, la técnica y la navegación de Xavi y Pablo, junto a las prestaciones de las STT y el KXR, nos sitúan entre los mejores.

Así pues, sólo nos queda disfrutar del éxito. Subir al podium, agradecer todo el apoyo que nos ha llegado desde España –y Sudamérica, que muchos de los que nos habéis seguido a través de Twitter, Facebook o este blog nos habéis animado también in situ– y esperar que el año que viene la mala suerte no se fije mucho en nosotros.

¡Un abrazo muy fuerte desde Buenos Aires!

Etapa 13. Contracrónica oficial. El señor de las arenas

Ayer fue un día de muchos nervios. Hoy os lo puedo revelar. El erg maldito, en el que el año pasado perdimos casi dos horas, nos esperaba al inicio de la etapa. Ya en el kilómetro 51 sabríamos si habíamos asegurado el puesto (dentro de lo que el Dakar te deja asegurar, claro está) o si volvíamos a tener que tragar arena, echar mano de las palas, las planchas, la paciencia y las fuerzas.

Los primeros reconocimientos realizados en la zona del erg (en el campamento muchos soñaban con él ya que el año pasado se quedaron enganchados muchos vehículos allí) presagiaban lo peor. Las altísimas temperaturas de las que estamos gozando (es un decir, claro) en este verano austral hacía que las arenas ya de por sí blanditas, del erg estuvieran en su punto para abrazar a los coches y sepultarlos hasta la caja entre sus arenosos brazos.

En fin. Xavi andaba nervioso y el resto del equipo también. Los mecánicos se afanaban en revisar una y otra vez todos los recovecos del coche, Xavi intentaba relajarse, Pablo no perdía detalle de nada...en fin.
Nosotros también pusimos nuestro granito de arena y echamos mano de nuestro amuleto contra la arena. Uno muy especial del pack de pegatinas que hemos creado para todos los amigos de Territorio Cooper con motivo del Dakar.

En fin, que bien sea porque el recorrido, como cuenta Xavi, fue menos tortuoso que el del año pasado, un trazado más directo que nos permitió atravesar el erg en vez de tener que navegar por su interior, bien sea por las habilidades de Xavi al volante, Pablo navegando y las Cooper STT que con 0,8 de presión, como bien dice Xavi, parece que te puedes subir por cualquier parte, el hecho es que el Toyota Coopertires Team volvió a demostrar que en arena somos como el general Rommel (salvando las distancias, claro está) y que nuestro Land Cruiser es como un panzer imparable.

Y eso que la mañana empezaba con un pequeño problema en el camión de asistencia. Una ballesta rota es el tipo de detalles que menos necesita un piloto en las horas previas a una de las etapas decisivas.

Pero bueno, el equipo se lo tomó con humor, como no podía ser de otra forma.

Mientras Xavi y Pablo breaban con el erg, a nosotros nos tocó abrir pista a las asistencias. Eso nos permitió, por un día, no tener que ir comiendo el polvo de los que nos precedían.

 

Aunque, de vez en cuando, nos tocaba volver a la rutina.
Esto (e incluso menos) es lo que ve un piloto del Dakar el 90% del tiempo de una especial.

Al final, como siempre, llegar al campamento en tierras argentinas es toda una delicia. En vez de banderas al viento (que también), aquí lo que despliegan es una auténtica empalizada de asados que hace que los últimos kilómetros te guíes por el olfato, en vez de por el Trypi.

En fin, yo creo que, ahora que el rumor de que es el último año del Dakar en estas tierras, vamos a echar esto de menos.

Mañana última etapa. Buenos Aires nos espera. La estadística dice que hay un porcentaje de coches que se queda en esta última etapa. Pero a nosotros nos va a dar igual. Buenos Aires nos verá desde el segundo lugar del podium de la T2.

Miiiii Buenos Aires queriiiiiiiidooooooooo ...!!!!

Etapa 9: Análisis de Xavi Foj

Etapa 8. Una piedra en el camino.

Quiero empezar nuestra contracrónica de la etapa 8 del Dakar citando al gran Carlos Sainz (parece que nos ha enviado toda su mala suerte).  Nada más acabar la etapa, sin neumáticos de repuesto ya que había sufrido dos pinchazos, declaró impresionado que nunca antes había visto tantas piedras juntas.

Nosotros podríamos decir que ver, lo que se dice ver, las vimos todas, menos una, que estaba escondida por el polvo levantado por los que iban por delante nuestro. Parecía que nos estaba esperando, que sabía que llevábamos 7 de 7 etapas con alguna peripecia. Quería ser protagonista...y lo fue. Tras esa piedra en el camino, el sueño de adelantar posiciones gracias a una primera parte de etapa en los mismos tiempos que los Autobody, se esfumó.

Ya lo comenta Xavi en el vídeo con el que intentamos teneros informados día a día. La piedra tocó de forma sutil la parte trasera. Tan sutil que no se le dio importancia hasta que el sonido de la valvulina parecía la corneta del Séptimo de Caballería tocando que vienen los indios. O al menos es cómo lo vivimos nosotros. Ya que Pablo y Xavi se lanzaron a la pista e intentaron taponar a base de masilla, silicona y, cada 30 km tuvieron que ir parando para rellenar con aceite de motor (el que ellos tenían y el que pudieron conseguir pidiendo a distintos participantes).

El objetivo era claro: salvar el diferencial trasero. Quedaban por delante más de 200 km y 49 de ellos pertenecían en propiedad al erg de Copiapó, con el que teníamos una deuda pendiente.  Ahora sólo contaba llegar y mantener el diferencial para poder enfrentarnos al erg, arreglar todo lo posible en campamento y atacar la etapa exclusiva de dunas que tocaba hoy. Así que estaba claro, la tracción era fundamental.

Como muchos sabréis, los coches que compiten en T2 no pueden hacer grandes modificaciones ni sustituir determinadas piezas, así que nuestros pilotos iluminaron la noche soldando a conciencia la carcasa y el diferencial para dejar el maltrecho Land Cruiser en óptimas condiciones. Aunque antes, como ya visteis en otra entrada del blog, hay que limpiar un poco todo el camuflaje a base de arena, polvo y barro con el que el Toyota suele llegar a meta.

Ocho noches sin parar hace mella en cualquier. Incluso en nuestro pibe, Charly el mago de la electrónica. Así que improvisa una hamaca de cabeza con la que no andar dando cabezazos mientras echa una cabezada.

Así pues, 160 kilómetros sólo de dunas, un diferencial con extra de plomo y un objetivo, que por fin una etapa nos salga bien, que no haya nada escondido por ahí que rompa el coche y nos haga tener que ir pidiendo agua o aceite o...a todo el que aparece por allí.

Sé que muchos me estáis pidiendo a través de Twitter y de Facebook que desembarquemos a nuestra mascota, a Nemo, ¿os acordáis que os lo presenté el primer día? Lo hemos sometido a votación y hemos decidido mantenerle a bordo. Al fin y al cabo, el coche de asistencia, que es en el que viaja, no da problemas y además va cediendo piezas y más piezas para que su hermano mayor pueda seguir compitiendo.

Así que creemos que está haciendo bien su trabajo...lo que pasa es que el pobre no da para más ni sirve para quitar las dos velas negras que llevamos a cuestas.

En fin.
Atentos hoy a nuestro Twitter y al facebook que iremos contando, espero que cosas buenas.
Al fin y al cabo, la arena es el mejor campo de batalla para que Xavi pueda recortar tiempos.

Antes de irme, os dejo con otra selección de imágenes "Desde mi retina". Hoy, Antofagasta-Copiapó

 

¡ Hasta mañana!

Etapa 8. Dakar 2010. Análisis de Xavi Foj

Etapa 8. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

ANTOFAGASTA-COPIAPÓ

ESPECIAL: 472 kms.

ENLACE: 96 kms

TOTAL ESPECIAL: 568 Kms.

TOTAL RAID: 5.134 Kms.

Foj y Jaton llegan en el puesto 48 de una interminable octava jornada. 

UNA HAZAÑA. CON UNA FISURA EN EL PUENTE TRASERO FOJ Y JATON PASAN LAS DUNAS DE NOCHE.
La especial de hoy ha sido infinita para el equipo Toyotacoopertires, donde ha invertido 11 horas en recorrer los 472 kms de especial. En el Dakar hay días buenos, otros malos y muchos horribles, y hoy ha sido uno de esos para Foj y Jaton.
El inicio de una etapa complicada de navegación, abordaba una pista de piedras y mucho polvo, donde el Toyotacoopertires ha rodado con un ritmo perfecto para no machacar la mecánica y mantener los neumáticos, colocado en un holgado puesto 25, porque la etapa era larga y complicada.

Pero en el kilómetro 250, en la bajada de un río, “había tanto polvo que no se veía nada, hasta que hemos oído un gran impacto y nos hemos percatado que habíamos golpeado contra una gran piedra. Menos mal que enseguida hemos olido la Valvulina, hemos parado, y es cuando hemos visto que se había fisurado el puente trasero y perdía aceite. Como no se había roto ni el rodamiento ni el retén, hemos taponado la grieta con pasta y hemos seguido a medio ritmo”, ha explicado Foj en meta.

A partir de ese momento, la especial se ha convertido en una pesadilla para el equipo español, “parábamos cada 30 kilómetros para poner aceite, hasta que hemos agotado nuestras provisiones y hemos empezado a parar a todo el mundo para pedir aceite”, narraba el piloto Toyotacoopertires.

Los últimos 81 kms han sido un grave escollo librado con éxito gracias al excelente trabajo del tandem Foj-Jaton. El paso del cordón de arena con dunas muy altas y con la temida hierba de camello, sin diferencial trasero y de noche, ha sido toda una hazaña. “Pablo ha vuelto ha hacer un sensacional trabajo, tanto en mecánica como de navegación. Hemos entrado de día y hemos salido de noche, de verdad creí que no pasábamos las dunas, con el coche tocado y nosotros exhaustos, ha sido todo un triunfo. Todavía queda mucha gente enganchada en las dunas que lo van a pasar muy mal esta noche”, decía agotado Xavi Foj en meta. Lo cierto es que pasadas las 23 horas locales (3 de la mañana en España), tan solo 52 equipos han llegado al vivac.

MAÑANA: COPIAPÓ- LA SERENA.
Será el último día que rueden por el implacable desierto de Atacama. La densa niebla prevista a primera hora de la mañana, impedirá que los helicópteros despegar por lo que la organización ha retrasado el horario de salida, y recortado la etapa, lo que dará un respiro a los que lleguen muy tarde al vivac. Adelantan la meta al km 178, nada más salir del paso de las dunas.

Etapa 7 Dakar 2010. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

IQUIQUE-ANTOFAGASTA
ESPECIAL: 600 kms.
ENLACE: 41 kms
TOTAL ESPECIAL: 641 Kms.
TOTAL RAID: 4.566 Kms.

Foj y Jaton han tardado casi una hora en salir de una trampa de arena.

EN UNA TRAMPA DE ARENA.

La séptima especial ha ofrecido variedad de terreno, y por su dureza, y dificultad en navegación, ha sido la etapa reina para cribar equipos. Una jornada difícil donde el equipo Toyotacoopertires ha llegado a meta en el puesto 29, y donde las planchas han sido las protagonistas. Foj y Jaton se han alejado del liderazgo de su categoría al perder más de una hora en sacar el KXR de una trampa de arena.

La arena del cordón de dunas de la primera parte, era muy blanda, y las dunas, muy altas, “para pasar al coche de delante nos hemos salido un poco de la pista, y entonces nos hemos caído en una trampa de arena. No podíamos salir, porque la arena era tan blanda, que cuando sacábamos una rueda, se volvía a hundir. Así que centímetro a centímetro y rueda por rueda, hemos logrado sacar el Land Cruiser. Hemos tardado cerca de una hora”, contaba Foj contrariado por alejarse del liderazgo de T2.

De nuevo en pista, han bajado las presiones a 1 porque bajo el fesh-fesh se escondían piedras, “tan afiladas que lo difícil era no pinchar”. El fesh-fesh ha vuelto a dar verdaderos quebraderos de cabeza al equipo español, “en mitad de la etapa hemos tenido que cambiar el filtro porque se había taponado por completo. También se ha bloqueado la ventanilla cuando la he bajado para poner la calefacción para refrigerar el coche, así que hemos tragado tanto polvo, que hemos llegado como croquetas, era imposible ver la pista”.

Otra zona comprometida ha sido la de piedras, “era una pista de trial, donde había piedras tan grandes que podían destrozar el coche. En los últimos 100 kms nos han dado un respiro, la pista era llevadera, de pilotaje”, concluía Foj a la llegada al vivac.

En el ecuador del Dakar, y a pesar de las dificultades que se han encontrado hasta el momento, el Toyotacoopertires es 23 de la general.


MAÑANA: UNA MERECIDA JORNADA DE DESCANSO.
Mañana sábado es el día de descanso, el más esperado por los equipos y de volumen de trabajo para los mecánicos. El Equipo Toyotacoopertires aprovechará para reponer fuerzas y revisar todos los componentes del Land Cruiser KXR. El raid se reanuda el domingo.

Etapa 6 Xavi Foj en vivo

Por una vez pudimos acercarnos a una de las zonas de espectadores y poder tomar un pequeño vídeo de Xavi Foj en plena acción.

Es cortito, pero espero que os guste

Etapa 6 Dakar. Galería fotográfica y contracrónica de la etapa

Hoy podíamos titular la etapa, lecciones de mecánica imaginativa en plena carrera o cómo recorrer 200 kilómetros con fugas en el radiador y sólo 10 litros de agua en el coche.

Así visto, la cosa suena interesante, lo malo es que la mala suerte también juega su baza en la carrera y está visto que embarcó en nuestro Toyota Land Cruiser KXR Racing 339 en el mismo Buenos Aires.

De momento, y van seis, no ha habido una etapa en la que Xavi y Pablo se hayan tenido que dedicar exclusivamente a pilotar, navegar, sortear obstáculos...

Voy a ver si esta misma noiche invito a nuestra sombría pasajera a que se cambie de coche y se acomode en el de Gibon o en el del Mitsuhashi, que ayer corrió como si le llevara el demoniop.
En fin, que tras miles de problemas eléctricos, los dos pinchazos simultáneos y el modo emergencia en el que entra el coche cada vez que se le recuerda que estamos en carrera y que hay que darle gas, hoy el fesh-fesh nos tenía reservada una desagradable sorpresa.

Al pasar por una pequeña acequia que escondía esta arena harinosa, la batería saltó de su sitio y Pablo tuvo que echar mano de su arte mecánico para improvisar un borne y sujetar la batería para el resto de la especial.

Por si esto fuera poco, un poro en el radiador hacía que perdiéramos agua a marchas forzadas, así que tuvimos que racionar nuestro consumo y dedicar los 10 litros que nos quedaban en el coche para dar de beber al sediento radiador.
Menos mal que encontramos por el camino a unos amigos de Pablo que gentilmente nos cedieron todas sus reservas de agua y pudimos aguantar el resto de la etapa sin problemas. Es lo que tiene ser un gran tipo como Pablo, que tienes amigos en todas partes.

Una vez más, Xavi y Pablo llegaron exhaustos a meta. Estas etapas tan largas y tan accidentadas acaban con las fuerzas y las mecánicas.
Así que a unos le toca reponer fuerzas

y a otros mimar a las máquinas para que mañana vuelva a estar en plenitud de condiciones. Como Quim y Ariel, que andan trabajando en el soporte de la batería y en el radiador.

Mientras, nosotros, disfrutando de este paisaje chileno esperando que vuelvan las dunas de verdad.
Ahí va otra entrega de "Desde mi retina"

Esta es la montaña-duna en la que acababa la etapa. Por ahí tenían que bajar los coches para llegar a meta. Para los que estábamos en el campamento, era todo un espectáculo. Y, como cuenta Xavi en el vídeo anterior, para los pilotos también fue algo espectacular y divertido. Tirarse en cuarta a fondopor ahí debe ser una experiencia.

Después de una etapa dura y a la espera de la de mañana, que será peor (con sólo tener en cuenta que la organización deja abierta la llegada hasta las 18h del día siguiente ya nos podemoshacer una idea de lo que nos espera). Así que llega la hora de cenar en nuestro restaurante favorito habitual

Dejar que los mecánicos sigan trabajando en el coche para que todo esté a punto y, aunque la mala suerte quiera seguir viajando con nosotros, por lo menos encuentre resistencia por nuestra parte.

Me da que esta noche no va a haber tiempo para acercarse a la fogata de la amistad

Aunque con el calor que hace por aquí, tampoco es que necesitemos arrimarnos mucho a la hoguera


Saludos desde Iquique

Etapa 6 Dakar 2010. Análisis de Xavi Foj

Etapa 6. Crónica oficial del Toyota Coopertires Team

ANTOFAGASTA- IQUIQUE
ESPECIAL: 418kms.
ENLACE: 180 kms
TOTAL ESPECIAL: 598 Kms.
TOTAL RAID: 3.925 Kms.

Una jornada comprometida para el Toyotacoopertires. Un poro en el radiador casi les deja fuera de carrera. El equipo español es 22 de la general.

AGUA Y FESH-FESH
La sexta especial ha sido de las de pasar página para el Toyotacoopertires, los más de 400 kms se han hecho infinitos para Xavi Foj y Pablo Jaton, que creían que hoy no llegaban a meta, donde al final han logrado un sensacional puesto 31.

El primer contratiempo se ha presentado cuando se ha cortado el borne de la batería y han perdido más de 20 minutos en la reparar la avería. Nada más reanudar la marcha, el equipo ha observado que el KXR se calentaba demasiado, y rápidamente se han dado cuenta que el radiador tenía un poro, quizá producido por el fesh-fesh, por el perdían agua.

“Ha sido angustioso, cada 60 kilómetros teníamos que parar para rellenar el radiador de agua, y solo teníamos 10 litros en el coche, y más de 200 kms por delante”, decía Foj en meta.

El minúsculo poro del radiador les ha hecho sufrir lo indecible, “íbamos pidiendo agua al público, primero nos daban botellas de litro, hasta que en un CP nos han dado una garrafa de 25 litros que nos ha salvado la carrera. Con este regalo de un aficionado, hemos parado más de 8 veces a rellenar el radiador, y así hemos conseguido terminar”, afirmaba feliz por lograr llegar tras las horas de gran tensión vividas.

Para el Equipo Toyotacoopertires la especial ha sido larga, “peligrosa de verdad, con demasiadas trampas, y muy difícil de pilotar en la pista de fesh-fesh, porque no podía dar gas. Lo único que ha merecido la pena ha sido la bajada hacia Iquique, era realmente espectacular”. Pablo Jaton ha tenido un doble papel protagonista, “la navegación ha sido impecable en un tramo difícil en orientación, y además, Pablo hoy ha realizado un trabajo sensacional en mecánica”, ha dicho el piloto Toyotacoopertires.

Para Xavi Foj, uno de los pilotos con más experiencia en el Dakar, “cada día hemos tenido problemas, pero el Dakar es así y aún queda mucha carrera por delante”.


MAÑANA: IQUIQUE- ANTOFAGASTA

La especial más larga de todo el raid, de 600 kms será complicada a tenor de que la organización permitirá seguir en carrera a los equipos que entren en meta a lo largo de pasado mañana, la jornada de descanso.

Etapa 5: Una etapa muy difícil para todo el equipo

Hoy no ha sido un buen día para el Toyota Coopertires Team. Por muchos motivos, no sólo a nivel deportivo, sino también por las malas noticias que nos han llegado desde fuera del rally.

En lo que atañe a la competición, Xavi ha vivido toda la duerza del Dakar en sus carnes. Como él mismo explica en el vídeo, una avería de Peterhansel le dejó cruzado en la pista y, para poder superarles, el KXR de Xavi tuvo que bordearle por fuera y tocó una piedra que le provocó un pinchazo. Buscando un buen lugar para parar, se produjo el pinchazo del segundo neumático. Así que la pérdida de tiempo fue considerable y nos aleja un poco de Gibon, que ha conquistado el liderato de la T2.


La jornada empezó bien, con ánimo y con ganas de pasar pronto estas largas etapas de navegación para volver a disfrutar de la arena, el terreno en el que Xavi se desenvuelve con pez en el agua. Los medios que siguen el Dakar querían declaraciones del líder de la general de la T2. La verdad es que en ese terreno, como podéis comprobar en nuestros vídeos, también se desenvuelve a la perfección.


A partir de ahí, ya sabéis todo lo que ocurrió gracias a la crónica oficial del equipo y al vídeo de Xavi.

Por nuestra parte, esta quinta etapa nos ha regalado rectas kilométricas que han hecho muy relajada nuestra conducción hasta el campamento.
Aquí va una nueva entrega de "Desde mi retina"...aunque casi debería decir esta vez...desde mi rutina.





Vale, esto no era un paisaje, pero es que se hacía tan monótono conducir por estas kilométricas rectas que he decidido hacer una aparición estelar en este blog. Para lso que no me conocieran, este es el que les inunda el Facebook y el Twitter con todo lo que ocurre alrededor del Toyota Coopertires...y de su coche de asistencia.

Quiero acabar la entrada de hoy haciendo un homenaje a los mecánicos, en general, y a Quim en particular.

Ellos siempre son los primeros en llegar, para que todo esté listo a la llegada de Xavi y también son los últimos en irse a dormir. Gente de gran profesionalidad, espíritu de sacrificio y mejor corazón, que hace que las horas que pasamos juntos sean una auténtica delicia.


Hoy quiero rendir un sincero homenaje a uno de ellos. A Quim. Hemos recibido nefastas noticias. Todos estamos desolados con el inesperado fallecimiento de su hermano. Sin embargo él ha decidido quedarse en el rally y ayudar al equipo a llegar a Buenos Aires. Todo el equipo nos quitamos el sombrero antes este gesto y le damos todo nuestro apoyo en tan duros momentos. ¡Ánimo Quim!

Hasta mañana